El nuevo Porsche 718 Boxster está de infarto

Dos momentos importantes se acaban de escribir en la historia reciente de Porsche: su triunfo número 18 en la edición 81 de las 24 Horas de Le Mans y la presentación del nuevo 718 Boxster en nuestro país.

“Lo importante de las carreras es que esa tecnología, con el paso del tiempo, va llegando a nuestros autos de producción en serie, las carreras nos permiten experimentar componentes en condiciones extremas. Hablando de nuestro nuevo 718 Boxster, éste ocupa precísamente esas tecnologías en cuanto a las motorizaciones”, explicó Roberto Solares, Training Manager de Porsche de México.

Foto: Pablo Monroy

El único deportivo de la casa de Stuttgart que continúa con la tradición de ser impulsado por un motor bóxer con disposición central, ahora asume la responsabilidad histórica de portar el apellido 718, una denominación que le dio a Porsche numerosas victorias en las pistas de carreras en la década de los cincuenta y parte de los sesenta.

Si nos detenemos en la parte frontal de este roadster, salta a la vista el rediseño de las tomas de aire que refrigeran los radiadores, así como líneas de carácter que lo hacen ver más ancho. El cuadro se complementa con faros bixenón y luces LED diurnas de cuatro puntos luminosos que emulan los faros del 919 Hybrid de Le Mans.

El lápiz de los diseñadores también pasó por la parte trasera que, gracias a la integración de una franja negra en acabado tipo piano, engalanada con las letras Porsche cromadas, y que corre de calavera a calavera, cambia totalmente el aspecto, pues también aparenta ser más ancho.

El cambio más radical se encuentra en las entrañas.

Para esta nueva interpretación, Porsche retiró el bloque de seis cilindros y dio paso a un motor más pequeño, que para el 718 Boxster de entrada, es un L4 bóxer de 2.0 litros turbo que entrega 300 caballos de fuerza y 280 lb-pie de torque. Para el caso del 718 Boxster S, el cuatro cilindros turbo de 2.5 litros que monta, desarrolla 350 hp y 309 lb-pie de torque.

MANOS AL VOLANTE

El confort de los asientos nos dio la bienvenida al habitáculo del 718 Boxster; con un arsenal de botónes disponibles y acabados de primera calidad, algo a lo que la marca alemana nos tiene acostumbrados. Giramos la llave para poner en marcha el motor y su sonido ronco y potente alardeó su presencia.

Sabes que el sonido de un motor te ha encantado cuando después de un rato de manejar no has encendido la radio.

Partimos en una ruta trazada de la zona de Santa Fe, en dirección a Valle de Bravo, Estado de México. Si bien es un vehículo que se comporta de manera civilizada en la ciudad, es en carretera donde se disfruta al máximo.

Los primeros kilómetros fueron de reconocimiento, de paladear la entrega de potencia del motor y de disfrutar las curvas a cielo abierto.

Foto: Pablo Monroy

Al internarnos más en la carretera y entrados en confianza, cambiamos al modo de manejo Sport + y la magia comenzó: el ruido del motor se profundizó y al presionar el pedal derecho con firmeza, el turbo llenó de aire los pulmones del 718 en una fracción de segundo, lo que concluyó en una explosión de potencia en el eje trasero, administrada por la transmisión PDK de cinco velocidades.

Al soltar el acelerador para frenar un poco antes de entrar a una curva, la caja de velocidades fue cambiando de marcha, como una ayuda extra para detener más rápido el vehículo, para no fatigar demasiado pronto los frenos y tener el impulso necesario para salir de ella.

El sonido del motor en este punto fue la mejor música para nuestros oídos.

Sin importar que la velocidad de entrada a una curva sea lenta o rápida, la precisión de la dirección, la disposición central del motor que mantiene la ecuación en equilibrio, así como la óptima rigidez de la suspensión, hacen que el paso por curva sea firme y realmente se disfrute con plena confianza.

Como diría el abuelo de Peter Parker: “un gran poder conlleva una gran responsabilidad”, es por ello que para controlar el ímpetu del coche, los 718 Boxster equipan de serie frenos de disco en las cuatro ruedas perforados y ventilados, mordidos por cálipers de cuatro pistones que además se convirtieron en un imán de miradas por donde pasabamos.

En cuanto a seguridad, el vehículo ofrece bolsas de aire frontales y laterales de gran tamaño para conductor y pasajero con accionamiento en dos etapas en función de la gravedad y el tipo de accidente, asi como barras de protección lateral en las puertas y protecciones en las cabeceras de los asientos en caso de volcadura.

Tras casi 136 kilómetros de recorrido, llegamos a nuestro destino con una sonrisa en los labios que aún permanece intacta. 

A nuestro regreso hubo cambios. Ahora estábamos a los mandos de la versión S: 500 cc más en el motor y 50 caballos de fuerza adicionales que se sienten instantáneamente con solo seducir al pedal derecho levemente.

Foto: Pablo Monroy

Si la aceleración de la versión de entrada era de respeto, la del 718 Boxster S era de miedo.

Esto se debe a que el motor de esta versión utiliza un turbocompresor con turbina de geometría variable, lo que se traduce en una entrega de torque constante desde las 1,800 revoluciones por minuto hasta rangos que superan las 6,000 vueltas del motor.

Desafortunadamente la amenaza de lluvia y granizo se cumplió y sabotearon buena parte de nuestra ruta de regreso a la Ciudad de México, así que volvimos al modo confort, que se selecciona girando el dial ubicado en la parte inferior derecha del volante, para tranquilizarnos, pero con una sonrisa de oreja a oreja.

Es un coche que no te permite que te equivoques: la dirección siempre tiende a regresar al centro y se mantiene alineada y sin vibraciones, sobre todo a altas velocidades.

El 718 Boxster estará disponible en los pisos de venta de la marca a partir del 4 de julio, con un precio de entrada de 998 mil pesos, mientras que el 718 Boxster S arranca en el millón 148 mil pesos.

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