Benito Guerra es el conductor ideal del nuevo Porsche 911

POR: Pablo Monroy el Jue, 05 de Mayo de 2016, 04:31 pm

Nos vestimos de gala para reunir a Benito Guerra, campeón mundial de rallies en 2012, con el nuevo Porsche 911 Carrera, el referente de los autos deportivos. Foto: Nacho Galar

Licenciado en Periodismo por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García, fotógrafo automotríz y entusiasta de las cuatro ruedas. / IG: @elpablomonroy

AMOZOC, Puebla.- El primer coche de Benito Guerra fue un Datsun 510 de 1972, con él ganó su primera carrera y su primer campeonato a los 18 años de edad; a partir de ese momento descubrió a lo que se quería dedicar por el resto de su vida.

Foto: Tomada del Facebook Benito Guerra Jr

“Estoy muy seguro que nací para esto, poder estar en todo este ambiente del automovilismo, para mí ha sido un gran privilegio y estoy muy agradecido con la vida y con Dios por darme esta oportunidad.”

Cuando se sube a un coche se convierte en otra persona; si le prestan un automóvil que de antemano no puede probar al cien por ciento, prefiere no manejarlo para no perder su tiempo. Afortunadamente el nuevo Porsche 911 no es un vehículo de ésos y pudo dar rienda suelta a sus prestaciones en pista.

Foto: Porsche

“Ahora que todas las versiones del 911 son turbo tienes el beneficio de la potencia y de la respuesta inmediata del motor; tiene su bemoles, hay un momento donde la patada del turbo hace que la punta se escape un poco, pero, sin duda alguna, es un coche bien afinado, yo sabía que Porsche no iba a fallar con esto.”

PORSCHE 911 A FONDO

EQUIPAMIENTO

ASIENTOS: Forrados en piel con ajuste eléctrico

VOLANTE: Forrado en piel, multifunción, ajustable, con paletas de cambio

ENTRETENIMIENTO: Sistema Porsche Communication Management con AM/ FM, CD, auxiliar plug-in, adaptador para iPod, pantalla táctil de siete pulgadas y navegador satelital, Apple CarPlay y Porsche Connect

MÁS EQUIPO: Sistema de sonido envolvente Bose

MOTOR

TIPO: Bóxer H6 3.0 litros biturbo

POTENCIA HP/RPM: 420

TORQUE LB.-PIE: 368

TRACCIÓN: Trasera

TRANSMISIÓN: PDK 7 velocidades doble embrague

CONSUMO DE COMBUSTIBLE COMBINADO KM/L: 14

VELOCIDAD MÁXIMA KM/H: 306

SEGURIDAD

BOLSAS DE AIRE: Laterales, torácicas y para el cráneo

CINTURONES: Cuatro de tres puntos

FRENOS: De disco perforados y ventilados con ABS

OTROS SISTEMAS: Barras de protección lateral en las puertas, luces diurnas de 4 puntos de tecnología LED, luz de curva dinámica, control de tracción y estabilidad, asistente de cambio de carril y de estacionamiento

A SACAR EL MÚSCULO

Pero no sólo tuvimos la oportunidad de observar a Benito sacando lo mejor del 911 en el circuito; la rabia de tres contendientes lo esperaban.

El primero fue el todo poderoso Dodge Charger Hellcat, que con sus 707 caballos de fuerza disponibles en el pie derecho, dejaron impactado a nuestro piloto.

Foto: FCA

DODGE CHARGER HELLCAT

MOTOR: V8 6.2L supercargado

POTENCIA HP: 707

TORQUE LB.-PIE: 650

TRANSMISIÓN: Automática 8 vels. con modo manual

TRACCIÓN: Trasera

ACELERACIÓN 0 A 100 KM/H: 3.5 segundos

FRENOS: De disco, de alto rendimiento con ABS

BOLSAS DE AIRE: Frontales y laterales, de ventana para conductor y pasajero

“Lo fuerte del Hellcat es la aceleración, si le quitamos las asistencias no hay forma de mandar esos 707 caballos al piso fácilmente para que se conviertan en velocidad pura, sin embargo, si lo hicieran un poco más rígido el frente, el coche sería mucho más divertido en pista.”

El siguiente fue el Mustang GT 350 Shelby, que, a pesar de que se esforzó en sacar lo mejor de sí, no fue suficiente para dejar conforme a Benito.

Foto: Ford

FORD MUSTANG SHELBY GT-350

MOTOR:V8 5.2L supercargado

POTENCIA HP: 526

TORQUE LB.-PIE: 429

TRANSMISIÓN: Manual de seis velocidades

TRACCIÓN: Trasera

ACELERACIÓN 0 A 100 KM/H: 4.0 segundos

FRENOS: De disco, de alto rendimiento con ABS

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales, de ventana y de rodilla para conductor y pasajero

“El reparto de pesos, al igual que en el Charger, no me parece muy atinado, se sienten pesados del frente cuando los llevas a las curvas; por otro lado, el coche está tan asistido que no permite manejarlo como se debe, aunque un auto que no puedes manejar sin asistencias le quita puntos muy importantes en en un día de pruebas.”

Finalmente llegó el turno del Camaro SS, un contendiente del que esperábamos menos y que terminó por convertirse en su favorito.

Foto: General Motors

CHEVROLET CAMARO SS

MOTOR: V8 6.2 L

POTENCIA HP: 455

TORQUE LB.-PIE: 455

TRANSMISIÓN: Automática 8 vels. con modo manual

TRACCIÓN: Trasera

ACELERACIÓN 0 A 100 KM/H: 4.0 segundos

FRENOS: De disco, de alto rendimiento con ABS

BOLSAS DE AIRE: Frontales laterales, de ventana y de rodilla para conductor y pasajero

“No nos llevaron la versión más poderosa, pero fue el que más me gustó, es un coche divertido, que se deja manejar y que, al mismo tiempo, te deja jugar con él, está muy bien logrado. Para mí el Camaro fue el que mejor se comportó en pista.”