Audi A3 Sedán arranca su historia

Hablando de marcas pre­mium aún hay mucho por explorar, y en esta ocasión el competitivo espíritu de Audi lo im­pulsó a desarrollar un nuevo sedán, uno que retoma los valores y proporciones del A3 y los traslada a un auto con cajue­la, creado para conquistar un segmento del mercado en el que antes la marca alemana no figuraba.

Nuestro primer contacto con el A3 Sedán fue en Budapest, rodeados por los encantos de una ciudad que mez­cla toda clase de influencias, desde los antecedentes del imperio turco, hasta los más recientes vestigios del régimen socialista. Todos y todas han pasado por ahí.

No hubo mejor forma de recrear lo que este Audi está por enfrentar, pues a partir de un mosaico de culturas y mercados este modelo cargará sobre sus hombros una de las mayores ofen­sivas que ha tenido la firma alemana en los últimos años, esperando alcan­zar hasta un 20% de las ventas totales de la marca en el mundo.

Así que la casa de Ingolstadt le ha dado los argumentos necesarios pa­ra enfrentarse a cualquier adversidad, de ahí que la inversión para preparar la planta en la que se producirá este ve­hículo, ubicada en Györ, Hungría, ha­ya recibido una inyección superior a los 900 millones de euros, con la cual no sólo se actualizó la línea de manufac­tura, sino que también se incrementó su capacidad, para soportar los volúme­nes que se espera demande este auto.

Gratamente sorprendidos y con un cúmulo de ilusiones regresamos a la Ciudad de México, en espera de que todas las promesas que nos habían he­cho se cumplieran.

Así pues, Audi mandó puntual a la cita a su subcompacto más evoluciona­do y, tras haber cruzado el Altántico, el A3 Sedán arribó a las instalaciones del periódico Excélsior con la encomien­da de demostrarnos que no había per­dido los encantos con los que nos se­dujo, en los puentes que atraviesan el río Danubio y conectan a la región de Buda con Pest.

El porte era exactamente el mismo. Las meticulosas líneas que los diseña­dores de Audi delinearon para apunta­lar la personalidad de este sedán lucían igual de bien frente al legendario núme­ro uno de Bucareli, que junto al históri­co edificio del Gresham Palace de Hun­gría, construido en 1906.

La integración del tercer volumen (la cajuela) a este sedán, más que co­piar la fórmula de autos como el A8, reinterpretó las atractivas líneas de un coupé, cortesía de una pronuncia­da caída del tercer poste, para ocultar de muy buena forma el espacio real de la cajuela, pues en éste vehículo es in­cluso mayor que en la versión sport­back (guayín) del A3.

Las líneas que atraviesan de for­ma lateral este auto y que rematan en el pequeño alerón, enmarcado por las calaveras, dan un toque muy atracti­vo a su parte posterior, mezclando la señorialidad de un sedán con el toque deportivo que caracteriza a los vehí­culos de Audi.

Los LEDs ubicados tanto en los fa­ros como en las calaveras completan un trabajo digno de aplausos, pues enmar­can la propuesta de las líneas de dise­ño a la perfección.

El auto había pasado la primera prueba, el del amor a primera vista, era hora de ver cómo andaba por dentro.

Mentiríamos si omitiéramos la de­cepción que nos provocó el no ver las cartografías de nuestro país en la pan­talla que integraba la versión que tu­vimos a prueba, y que padecimos la ausencia de la conexión a internet, que tanto presumió la marca en la presentación internacional, que por desgracia son opciones que no estarán de serie en nuestro país.

Tendremos que conformarnos con un sofisticado sistema de audio Bang & Olufsen, de serie desde las versiones Attraction Plus, vinculado con la inter­faz MMI, así como con las amenidades propias de Audi.

Como lo hemos comentado en otras ocasiones, el único motor que estará disponible en nuestro país, por el mo­mento, será el 1.8 litros turbocargado de cuatro cilindros, capaz de desarro­llar 180 caballos de fuerza, impulsado por 184 libras pie de torque, que em­piezan a empujar con sólo recargar el pie en el acelerador, pues a partir de las 1,250 revoluciones por minuto ya se siente el poder de este motor.

Tendremos que esperar hasta que arribe la versión S3 para tener un A3 sedán con tracción quattro, pues los que hay actualmente todos montan tracción delantera, lo cierto es que a pesar de esto su comportamiento es muy bueno, en parte gracias a todas las asistencias electrónicas con las que cuenta.

Para nadie es un secreto el que una de las fórmulas que Audi está explo­tando con muy buenos resultados sea la reducción de pesos, para mejorar el comportamiento del vehículo e incre­mentar la eficiencia en los consumos de combustible.

En este caso los 180 caballos de fuerza sólo tienen que cargar 1,370 ki­logramos y gracias a las transmisio­nes S-tronic de siete velocidades, la respuesta del motor se siente generosa.

Si bien no estamos frente a un de­portivo, para las condiciones de asfal­to que impera en la mayoría de las ca­lles de las ciudades de nuestro país, la agilidad y desempeño de este sedán es más que emotiva, así que retar los 7.3 segundos en los que este vehículo pro­mete alcanzar el 0 a 100 km/h, suena hasta ocioso.

Tal vez, es mucho más importante elogiar los consumos de combustible, que rondan los 5.6 litros de gasolina por cada cien kilómetros recorridos, logra­dos en gran parte por sistemas como el start-stop, que detiene el motor cuan­do se deja el pie en el pedal del freno durante algunos segundos, montado de serie en las cuatro versiones en las que se comercializará este vehículo.

Conoce a fondo el Audi A3 Sedán:

Motor: L4 1.8L

Potencia hp/rpm: 180/5,100

Torque lb.-pie/rpm: 184/2,100

Transmisión: S Tronic 7 velocidades

Tracción: Delantera

Velocidad máxima: 235 km/h

0 a 100 km/h: 7.3 segundos

Equipo

Asientos: Forrados en piel y tela con ajuste eléctrico

Volante: Forrado en piel con controles de audio, computadora de viaje, control de crucero y paletas de cambios

Entretenimiento: AM/ FM, CD, MP3, conexión para iPod, auxiliar plug-in, bluetooth, MMI con pantalla a color y sistema de sonido Bang & Olufsen

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de cortina para conductor y pasajero, y de rodilla para conductor

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, bloqueo electrónico diferencial y sistema antideslizante

Precio: 419,500 pesos es el precio de la versión Ambiente del A3 Sedán, el cual alcanza los 505,400 pesos con el equipamiento S Line.

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