BMW M6 Gran Coupé te robará el aliento

Mente en blanco y los sentidos alerta. De memoria repasábamos la  teoría, para que las emociones de estar a punto de enfrentar el  Circuito de las Américas a bordo  de uno de los bólidos más sofisticados  de BMW no nos hicieran cometer imprudencias.

La primera vuelta fue cortesía de nuestra instructora de manejo, pero más que enseñanza nos pareció una especie de tortura que hacía más larga la agonía. Seguramente ni Lewis Hamilton, quien ganó la primera carrera que corrió la Fórmula 1 en esta pista, se sintió tan ansioso de que lo dejaran pisar libremente el acelerador.

Desde que te subes a un M6 Gran Coupé el bufar de su V8 4.4L twinturbo te eriza la piel. Como si se estuviera montado sobre una bestia que está a punto de comenzar a reparar.

Uno de los lemas que distinguen a los texanos en el mundo es ése que dice que ahí todo está hecho a lo grande y precisamente por eso difícilmente hubiera habido un mejor escenario para lucir las capacidades de este fastuoso sedán, que además de presumir dotes atléticos, no deja de lado todo el lujo  y sofisticación que un auto de nivel premium superior debe contener.

De manera extraordinaria nuestro primer arrancón sería en subida, justo desde el carril de pits y, aunque muy pocas pistas en el mundo tienen esta característica, a nosotros nos pareció aún más emocionante, pues inevitablemente nos vino a la mente el momento exacto en el que una larga subida marca el inicio de un emocionante recorrido a través de una montaña rusa.

La primera curva hacia la izquierda, ya con el pie en libertad de portarse mal, nos dejó sentir las capacidades de uno de los sistemas más importantes de este vehículo, el diferencial activo M, que trabaja en conjunto con una larga lista de asistencias electrónicas para mantener bajo control un auto de más de cinco metros de largo y casi dos de ancho, cuyo peso ronda las dos toneladas y está impulsado por escalofriantes 501 libras pie de torque, que sentir su poder con sólo recargar el pie en el acelerador, desde las 1,500 revoluciones por minuto.

Si bien a nadie emociona saber que más de un sargento cuida de nosotros en todo momento, lo cierto es que, a punto de perder el auto, agradecimos haber tenido a nuestra disposición un sistema electrónico de bloqueo, que comparte su gestión con el control dinámico de estabilidad DSC, para distribuir la fuerza entre las ruedas traseras, pues gracias a éste salimos de cada curva manejando mejor que Vettel.

Tras nuestra primera vuelta, paramos justo en la línea de arrancada y como si fuéramos dueños de la pole position nos dispusimos a probar otra de las maravillas que presume BMW en este modelo: el launch control.

Como si de defender la posición de privilegio se tratara, pisamos con decisión el acelerador y sorprendidos por la forma en que traccionaba nuestro bólido, dejamos que la tan presumida transmisión de siete cambios de doble embrague, con tecnología Drivelogic (que elige el momento ideal para hacer los cambios sin perder tracción), hiciera su trabajo.

Tal vez por el lastre que nos representó el desayuno no pudimos igualar los 4.2 segundos que aseguran son suficientes para alcanzar los 100 kilómetros por hora, sin embargo nadie podrá negar que la aceleración de este BMW es impresionante, tanto que, incluso en subida, sentíamos cómo la cabeza se nos hundía con fuerza a la cabecera del asiento.

Ya durante el resto de la vuelta nos divertimos con las paletas de cambio ubicadas detrás del volante pero debemos confesar que, como niños en Disneylandia, en más de una ocasión repetimos el despegue que nos hizo sentir en el Apolo 11.

Una bandera roja que estuvo a punto de llevarnos hasta las lágrimas, nos indicó que el veinte se nos había acabado. Sin embargo, las más de tres horas que estuvimos dentro de la pista nos permitieron comprobar cabalmente el buen trabajo que los ingenieros alemanes hicieron al ajustar este chasis y la puesta a punto, con las cuales es posible exprimir todo el potencial deportivo de cada uno de los sistemas que la división M retocó en este auto.

Nuestro último vistazo al tablero, antes de bajarnos, nos confirmó que los 9.9 litros que este bólido promete consumir cada 100 kilómetros si bien  se elevan a la hora de meterlo a la pista, ciertamente lo convierten en un auto muy eficiente.

De pilotos a magnates

En contra de nuestra voluntad, la agenda nos obligó a dar una vuelta por los alrededores de la ciudad.

Tentados a llenar la generosa cajuela e incluso la segunda fila de asientos con el obligado shopping, paramos unos instantes en el mall sin embargo, aún con el corazón palpitando, no pudimos estar mucho tiempo abajo del auto y decidimos regresar a manejar.

Fue hasta ese momento que nos dejamos sorprender por la sofisticada propuesta de infoentretenimiento y lujos que presume esta limusina. Los acabados, materiales y comodidad de la segunda fila seguramente harán dudar a los dueños sobre si deben permitir que su chofer conduzca pues, a pesar del sonido Bang&Olufsen y la comodiad de sus asientos, la forma en que este vehículo acelera a cualquiera lo hace sentir que viaja a bordo de una nave espacial.

Prueba superada, la división M de BMW ha  vuelto a crear una fascinante obra de arte.

ESPECIFICACIONES
 

Motor: V8 4.4L twinturbo

Potencia hp/rpm: 560/6,000

Torque lb.-pie/rpm: 501/1,500

Tracción: Trasera

Velocidad máxima: 250 km/h

0 a 100 km/h: 4.2 segundos

Asientos: Forrados en piel, deportivos, eléctricos, con ajuste lumbar y laterales eléctrico, calefactables

Volante: Multifunción, deportivo, con controles de radio, manos libres y modos M, paletas de cambios

Entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, CD, DVD, auxiliar plugin, USB, bluetooth, pantalla a color de 10.2 pulgadas, sistema de sonido Hi-Fi Professional con 16 bocinas.

Bolsas de aire: Frontales y laterales para conductor y pasajero, y de cortina para las dos filas

Cinturones: Cuatro de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Control de tracción, estabilidad, asistente de frenado en curva, secado de frenos, control dinámico de los frenos, diferencial activo e Integrated Chasiss Management

PRECIO: 2,230,000 pesos costará la versión Gran Competition de este M6, que ya ha arribado a las agencias de nuestro país