A volar en primera clase con el BMW M6 Gran Coupé

Extasiados por la experiencia que estábamos a punto de vivir, nuestro corazón latía acelerado, como si le hubieran conectado un par de entradas extra de aire, tal y como BMW hizo con el motor V8 twinturbo que impulsaba a nuestro boleto de entrada para el parque de diversiones que estábamos por visitar: El Circuito de Las Américas, sede del Gran Premio de Fórmula 1 de EU desde el año pasado.

Más que un auto, una auténtica obra de arte, el M6 Gran Coupé, ya había llamado nuestra atención desde la primera cita, en la terraza del Hotel W de Austin, donde sus líneas y equipamiento habían puesto muy en alto la calidad y acabados de la marca bávara.

Aunque afortunadamente, lo mejor estaba por venir, y es que qué bonito es sentir que alguien te ha cumplido algo que te prometió hace tiempo. Cuando BMW abandonó la máxima categoría (2009) aseguró que los recursos que financiaban a uno de los entonces equipos punteros de la F1 se ocuparían en el desarrollo de nuevas tecnologías y vehículos, en ese momento no imaginamos que en tan poco tiempo estaríamos viendo resultados tan agradables como los que hace unos días la marca bávara presumió en el Circuito de Las Américas.

El fastuoso escenario que alberga el Gran Premio de Estados Unidos, desde 2012, nos recibió, prácticamente con las mismas facilidades que le dieron al ganador de esa carrera Lewis Hamilton, para que al igual que el británico pudiéramos volar sobre el asfalto del serpenteante trazado.

La división M de BMW dispuso del resto. Un bólido de más de cinco metros de largo, 5.011 para ser exactos, impulsado por el mítico motor V8 TwinPower Turbo de 4.4 litros, capaz de desarrollar hasta 560 caballos de fuerza, preparado con una larga lista de adelantos tecnológicos que hacen del M6 Gran Coupé uno de los exponentes más evolucionados de la división deportiva de BMW.

Más allá de los números y promesas en papel, el gran trabajo que hicieron los ingenieros de la marca fue lo que más pesó en la pista pues, por increíble que parezca, las dimensiones que en cualquier otro bólido jugarían en contra de su desempeño, en este caso le dieron a nuestra máquina una porción extra de emoción.

Con casco enfundado y una breve explicación de cómo sacarle un mejor provecho a esta joya de la ingeniería por fin salimos a la pista. La primera curva hacia la izquierda que encontramos, apenas a unos metros de la salida de pits, nos dejó sentir un cambio de elevación que puso a prueba el equilibrio de pesos del largo auto. El 50/50 que tanto presume la firma alemana nos permitió salir bien librados de la maniobra, para tomar con confianza el siguiente tramo que nos conectó con una serie de curvas consecutivas.

La tracción trasera del bólido nos ofreció sensaciones de manejo muy particulares, pero, sobre todo, nos permitió experimentar la torsión de un chasis que cuando se impulsa deja sentir cómo todos los sistemas y asistencias electrónicas trabajan para conducirnos como si fuéramos sobre rieles.

Salimos a la primera gran recta del trazado donde, a la hora de pisar el acelerador a fondo, el trabajo que se hizo en temas de la aerodinámica y elección de materiales ligeros, nos permitió disfrutar un vehículo ágil y poderoso (1,950 kilogramos).

Sin embargo, no fue sino hasta que volvimos a la recta principal de la pista que se toma en subida, que pudimos realmente ver la capacidad de aceleración de esta belleza que, aunque no pudimos igualar, la marca promete que es posible acelerar de los cero a los cien kilómetros por hora, en condiciones ideales, en tan sólo 4.2 segundos.

Ya con mucha más confianza, en nuestro segundo giro a la pista, encontramos un auto que circulaba más lento; como cazador a la presa, empezamos a analizar su trazo y en cuanto nos fue posible buscamos el momento ideal para tirar el zarpazo.

Llegando muy asados a la frenada, sacamos el mejor provecho posible de los frenos  carbón-cerámicos, nos sorprendió que el auto no perdiera la línea ni la compostura en ningún momento, y de inmediato ya acomodados para tomar el siguiente sector demandamos a la caja M de siete cambios y doble embrague que nos ayudara a exprimir las 501 libras pie de torque que nos impulsaron con peculiar ímpetu al siguiente sector, qué bello rebase.

Poco a poco las prestaciones de este coupé de cuatro puertas, equipado con prácticamente todo lo que alguien puede requerir de un vehículo de lujo en una pista, nos demostraron que hoy las capacidades de la división M de BMW han superado las expectativas que alguna vez se tuvieron de una marca dedicada a hacer autos deportivos, toda vez que, la evolución de este vehículo nos permitirá disfrutarlo tanto dentro como fuera de la pista.

Nadie podrá quejarse de que el espacio, los acabados, el sistema de navegación, la pantalla con head up display, los controles al volante e inclusive una visión nocturna con detección de personas, combinada con un control dinámico de estabilidad, diferencial activo no ofrecen una experiencia única a bordo de un vehículo que ofrece tanto la máxima sofisticación del lujo como el poder de un auténtico bólido de competencia.

Prueba superada, triunfamos en el Circuito de Las Américas, aunque en honor a la verdad sin la ayuda de todas las asistencias electrónicas y de una de las puestas a punto más desarrolladas de un auto de la división M, difícilmente lo habríamos logrado.

Detalles del M6 Gran Coupé:

Motor: V8 de gasolina con TwinPower Turbo e inyección directa de combustible.

Potencia hp: 560

Torque lb/pie: 501

Aceleración 0-100 km/h: 4.2 segundos

Velocidad máxima km/h: 250

Consumo promedio de combustible: 10.10 kilómetros por litro

Rines: De 20 pulgadas

Volumen de la cajuela: 460 litros

Transmisión: Caja M de siete velocidades y doble embrague

Otros sistemas: Control dinámico de amortiguación DDC, dirección con relación variable y M Servotronic.

#AG