Seat Ibiza Turbo, el nuevo conquistador español

Qué buena elección. Habernos atrevido a viajar a España para probar uno de los vehículos que en breve prometen inundar el mercado mexicano fue casi tan acertado como el atrevimiento que tuvo SEAT de rediseñar su portafolio de productos para incorporar a su gama esta motorización.

Tras haber recibido las llaves y ficha técnica de este nuevo Ibiza, en las oficinas que SEAT tiene en Madrid, ubicadas en un moderno edificio a las afueras de la ciudad mejor conocido como Torre de Cristal, bajábamos por el elevador preguntándonos hacia dónde iríamos, pues a pesar de tener alguna noción de la geografía española, no teníamos una ruta definida en mente.

Afortunadamente, los ingenieros de la marca ya habían pensado en esa contingencia así que, a pesar de no ser un auto premium, nuestro modelo ya contaba con un sofisticado sistema de navegación que, por fortuna no se perdió en el Océano Atlántico y que llegará a nuestro país con las cartografías actualizadas de nuestro territorio.

El mayor cambio

Con el Euro rondando los 18 pesos, nuestro primer objetivo fue movernos con el menor consumo de combustible. Si bien es cierto que la infraestructura de esta ciudad española en nada se parece a lo que hay en la Ciudad de México y en las principales ciudades de nuestro país, pues por más que buscamos no encontramos ni topes ni baches, las subidas y bajadas, túneles y estrechas calles pusieron a prueba nuestras capacidades al volante.

Sorprendentemente, incluso al salir a carretera, si se mantiene una velocidad constante y la aceleración es progresiva, el rendimiento fue extraordinario y durante el fin de semana que probamos este vehículo no logramos bajarle ni un cuarto al tanque de combustible, recorriendo en más de dos ocasiones la ciudad por completo, con la intención de buscar las mejores tomas posibles.

La marca nos prometió que lograríamos consumos de hasta 20 kilómetros por litro en condiciones ideales y podemos decir que esforzándonos alcanzamos a rondar los 18.

Al darnos cuenta de la eficiencia de la motorización, decidimos recargar el pie en el acelerador, aunque desde el primer instante que nos subimos a este vehículo nos moríamos de ganas por hacerlo, no fue sino hasta que comprobamos que no se dispararía el consumo que nos dimos el permiso.

El look deportivo y las atractivas líneas de su diseño no podrían tener mejor conexión con la agilidad y soltura que obtuvimos al conducirlo.

Fue entonces cuando las carreteras que nos llevaron a un centro comercial en las afueras de la ciudad que nos permitieron disfrutar de un muy buen trabajo en su chasis, que en ningún momento es demeritado por la motorización 1.2L turbocargada, que si bien promete 105 caballos de fuerza, lo que más nos sorprendió es la forma en la que entrega la potencia, en parte gracias al trabajo de la inyección directa de combustible y al momento en el que el vehículo entrega su mayor empuje, que ocurre a las 4,100 revoluciones por minuto.

La culpabilidad de haberle sido infiel al vehículo que nos esperaba en casa no nos atacó sino hasta que subimos al avión para regresar a México, al tiempo que pensábamos en lo que haríamos cuando la marca española se decidiera a llevar esta motorización a nuestro país, prometiéndonos que a diferencia de la mayoría de los vehículos que suelen venir de Europa, éste sí mantendría todos los niveles de equipamiento y seguridad, que al llegar a México lo ubican como uno de los subcompactos mejor posicionados con respecto a la relación costo- beneficio.

Hay que andar con cuidado, pues la reconquista de México por los españoles no está lejos.

La historia de un conquistador

»»El best-seller de SEAT en el mundo fue introducido en el Salón de París de 1984, cuando la firma española no pertenecía al Grupo VW.

»»En su diseño colaboraron Italdesign, Karmann y Porsche.

»»El nombre fue tomado de la isla balear Ibiza, famosa por sus fiestas y discotecas.

»»El modelo actual es la cuarta generación.

»»Las siglas FR representan a los modelos deportivos de la firma española, sin embargo, las variantes Cupra son el tope de altas prestaciones.

»»Ésta es la primera ocasión que el modelo recibe un motor 1.2 litros turbocargado, que promete un gran desempeño con bajos consumos de gasolina.

»»El ibiza a fondo

Motor  tipo: L 4 1.2L turbo

Potencia hp/rpm: 105/5,000

Torque lb.-pie/rpm: 129/1,550

Transmisión: Manual 6 velocidades

Tracción: Delantera

»»Equipamiento

Asientos: Forrados en tela, deportivos, con ajuste manual

Volante: Forrado en piel, deportivo, con ajuste de altura y profundidad

Entretenimiento: A M/FM, CD, MP3, auxiliar, seis bocinas y sistema de navegación Navigon.

»»Seguridad

Bolsas de aire: Frontales y laterales para conductor y pasajero

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con AB S

Otros sistemas: Control de estabilidad

»»Más detalles

Tanque: 45 litros

Gasolina: Premium

Costo: 526.50 pesos (11.70 pesos por litro)

Consumo: 20.6 km/litro promedio

0 a 100 km/h: 9.8 segundos

Velocidad Máxima: 190 km/h

Dirección: Electro-hidráulica

Suspensión delantera: Independiente McPherson

Suspensión trasera: Eje con brazos longitudinales

Rines: Aluminio de 15 pulgadas

Neumáticos: 215/45 R15 Bridgestone

»» El precio de acceso a la gama del Ibiza 1.2T es de $199,900 pesos.

»» La variante intermedia Style cuesta $220,600 pesos, precio que aumenta con la versión Style +

»» El FR cuesta $265,500 pesos, es el Ibiza 1.2T más deportivo en variante de cinco puertas.