#Prueba360 Nissan Z hace crecer su leyenda

SAN MIGUEL AMEYALCO, Estado de México.— La nueva generación del Nissan Z ya está en México, para aumentar el legado de uno de los deportivos japoneses más famosos y queridos del mercado, un auto que luce espectacular. 

Durante varios años se habló que el 370 Z podría ser el fin de la historia de este biplaza, porque las tendencias del mercado estaban cambiando y la inversión que se requiere para desarrollar un auto de estas características, totalmente nuevo, no hace mucho sentido en el contexto actual. Afortunadamente, el equipo de ingeniería de Nissan encontró la solución: tomar la plataforma del 370 Z y mejorarla. 

Es por ello, que este nuevo coupé presume cambios en 80% de la estructura, incluyendo nuevos refuerzos en la zona del cofre y la parte posterior, incluyendo la barra que pasa por encima del motor y la que está en el eje trasero, así como rines de aluminio forjado, que emiten menos vibraciones y ruido del rodamiento. Todo ello se traduce en 11% de mayor rigidez estructural y 20% de mayor solidez en el auto. 

El resultado es un coupé que se conduce mejor a altas velocidades, es más estable y predecible. También el cofre y la tapa de la cajuela, ahora están fabricados en aluminio, para reducir el peso. 

Por otro lado, el equipo de diseño, encabezado por Alfonso Albaiza, no sólo trabajó en que este auto luciera muy bien, rindiendo homenaje en su estética al 240 Z de los años 60 en el frente y al 300 ZX de los años noventa en la parte posterior, sino que se enfocaron en que estos trazos también generaran una importante carga aerodinámica. 

Es por ello que este auto tiene 63% más downforce en el eje delantero y 60% más en la zona posterior, de nueva cuenta, esto se traduce en un coche mejor plantado en el asfalto y las curvas a altas velocidades. 

Así que teniendo un trabajo tan intenso en el diseño y la plataforma, el tren motriz tenía que cumplir con las expectativas. Para ello, Nissan tomó un motor V6 3.0 litros y le colocó un sistema twin turbo, para extraer 400 caballos de fuerza y 350 libras-pie de torque, acoplado de serie a una transmisión manual de seis velocidades, que envía el poder al eje trasero, respetando los cánones del auto deportivo. 

Sin embargo, la firma no quiso limitar su venta sólo a los puristas, así que también hay disponible una versión automática, que monta ahora una caja de nueve velocidades, con modo manual y paletas de cambios en el volante que, sorpresivamente, tiene el mismo precio que la versión con una transmisión manual: $1,349,900. 

Los ingenieros de la marca trabajaron en la puesta a punto de la caja automática, para lograr una gran entrega de torque desde bajas revoluciones, ayudando a tener una respuesta rápida en el arranque.

SALIMOS A LA PISTA

Éste es un momento que habíamos esperado durante mucho tiempo y al fin llegó. Es momento de subirnos al nuevo Z y ver de qué está hecho, en la pista del México Drive Resort. 

Aunque la vuelta es corta, este trazado nos brinda tres secciones muy interesantes, una recta con frenada en bajada, unas eses y una recta-curva, que nos lleva a otra frenada a fondo Casco puesto, asiento y volante ajustados. 

Es momento de arrancar. Salimos a pista para una vuelta de reconocimiento y una de las primeras cosas que llaman la atención es que le falta un poco de ruido, a pesar de que el sistema de sonido reproduce y amplifica el del motor, sí esperábamos un poco más de show por parte del escape. 

Tal vez, sea parte de esa tradición que tienen estos deportivos japoneses, altamente personalizables y a los que muchos de sus clientes aman retocar. Ahora sí, es momento de la acción. 

Acelerador a fondo en la recta-curva. Las versiones de esta prueba son todas automáticas, así que aprovechamos para jugar con las paletas de cambios, aunque sólo podemos llegar a cuarta, antes de tener que frenar a fondo.

Los frenos responden de maravilla y el motor ya comenzó a mostrarnos su poder, con una rápida aceleración. 

Tras una curva en U a la izquierda, volvemos a pararnos en el acelerador y a sacar lo mejor de esas 350 libras-pie y los 400 hp, la aceleración es rápida, sin embargo, es tan civilizado, que no tiene esa sensación de salir a toda velocidad, aunque en realidad, sí nos lleva hasta unos 160 km/h, antes de tener que volver a frenar a fondo, para entrar a las eses. 

Aquí, es totalmente tangible el buen balance y el buen trabajo de chasis y suspensión, pues llegamos a una frenada en descenso, donde rápidamente hay que tomar un curvón a la derecha, dos maniobras que rápidamente podrían sacar de balance al auto, pero no, se mantiene bien pegado en el piso y listo para traccionar en la zona de las eses que van en ascenso.

Basta con dar un pequeño toque al freno a mitad de estas curvas enlazadas, para mantener el balance del auto y seguir atacando jugando entre tercera y cuarta velocidad. Incluso, es tan bueno el balance del auto, y sus sistemas de seguridad, que un descuido con el acelerador nos puso el auto de lado, y con un giro rápido del volante y soltando el pedal, pudimos regresarlo al trazo correcto muy rápido y de forma segura. 

Más de medio siglo de tradición e historia, han culminado en un deportivo muy atractivo y con mucha diversión al volante, un auto digno de portar la Z de Nissan.

NISSAN Z

FICHA TÉCNICA 

Motor: V6 3.0L twin turbo 

Potencia hp: 400 

Torque lb.-pie: 350 

Transmisión: Manual de 6 velocidades o automática de 9 vels.

Tracción: Trasera. 

Frenos: De disco con ABS. 

Equipamiento: Asientos forrados en piel con ajuste manual y eléctrico, volante forrado en piel con ajuste manual y paletas de cambios, tablero digital de 12.3 pulgadas, pantalla multimedia de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android auto, y sistema de sonido Bose. 

Precios: 

Manual $1,349,900 

Automático $1,349,900