#Prueba360 El Audi RS3 Sedán es sólo para conocedores

Los héroes no han muerto o al menos no hasta ahora. Y es que a pesar de las constantes promesas de las marcas y amenazas de los políticos por cada vez tener más autos eléctricos circulando en las calles, todavía hay firmas automotrices que defienden la esencia deportiva que corre por sus venas y en su ADN, nutridas por algunos clientes que buscan en ellas pasión y poder, y que les permiten seguir nadando a contracorriente para mantener autos como el Audi RS3 con vida, esos que te seducen con su personalidad e inevitablemente te hacen sentir vivo a la hora de manejarlos. 

En el papel su propuesta podría sonar contradictoria, toda vez que este pequeño misil llega a nuestro país como un sedán, con cajuela y además cuatro puertas a tu disposición. 

A simple vista, la practicidad de la configuración, los poco más de 4.5 metros de largo y los más de 320 litros su capacidad de carga parecen atentar en contra de la esencia de la división RS, que hoy es la máxima expresión de deportividad de Audi, sin embargo, si nos metemos a los detalles finos es posible descubrir que lo que realmente tenemos frente a nosotros es un lobo con piel de oveja. 

Comenzando por el motor, que merece un apartado exclusivo para alabarlo, pues es gracias a éste que bajo el pedal del acelerador disponemos de 400 caballos de fuerza y sendas 368 libras-pie de torque. 

De tal suerte que, la dinámica de conducción y el brío de cada reacción, cuando se ataca el acelerador, es mucho más intensa y emotiva. 

Audi pulió la fórmula de este legendario bloque y lo elevó a un nivel más alto, para poner a trabajar en perfecta sincronía cinco cilindros dentro de un bloque 2.5 litros sobrealimentado, que no sólo reduce el peso, sino también funciona en equipo con la transmisión automática S Tronic, que se sirve de una pulida tracción integral, la cual te permite modificar qué tanto empuje se quiere poner en cada eje y también qué tan permisiva debe ser cuando lo que se quiere es que el juguete nos permita deslizarnos sobre el asfalto. 

La electrónica juega un papel importantísimo en la puesta a punto de este deportivo, pues es gracias a ésta que en el RS3 es posible no sólo regular la personalidad del auto, entre distintos modos de manejo: Comfort, Auto, Dynamic, RS Individual y Efficiency, sino también cuando se quiere hacer del manejo deportivo, uno más puro, adormeciendo algunas asistencias, para que sea quien maneja el que tome los controles de lo que está ocurriendo. 

Durante algunos kilómetros, en el Hermanos Rodríguez, tuvimos la oportunidad de probar su lado más racing y debemos confesar que nos pareció incluso más interesante y divertido que algunos de sus hermanos mayores. 

En condiciones controladas nos enamoramos de una función que a la postre se convertirá en una reliquia, el nuevo diferencial Torque Splitter y la función del Torque Rear que, cuando entra en acción, hace las maniobras más divertidas pues, al configurarlo, permite derrapes y por momentos nos hace sentir que lo que estamos manejando no es una tracción integral Quattro, sino una trasera, ojo, en la calle sería no sólo peligroso, sino también irresponsable hacerlo, además de caro, es exponencial, así que hay que reservar su uso para condiciones muy particulares. 

SE VUELVE ADICTIVO

Cuando llegó al periódico Excélsior nos preguntábamos si nuestro gusto por este sedán había sido una especie de aventura de un día en la pista o si realmente era un auto con el que desearíamos ir a casa y presentárselo a la familia. 

Con un poco más de tiempo y ganas nos dimos cuenta de que desde los acabados, los materiales y hasta el confort, el RS3 podía ser un auto para todos los días, pues incluso el trabajo de la suspensión se puede regular para que no sea tan agresivo. 

La visibilidad que nos brindó en las maniobras de ciudad, la comodidad del acceso a la segunda fila, que cupiera en los cajones de estacionamiento y como bono un sofisticado sistema de audio, fueron argumentos que no esperábamos encontrar en él pero que aparecieron. 

Sin embargo, no fue sino hasta que tomamos el segundo piso del Periférico y tras esquivar algunas coladeras antes de poder salir a la autopista, cuando realmente caímos perdidamente enamorados.

Este Audi lo tiene todo, incluso un sistema de infoentretenimiento que, a diferencia de otros muy complejos que se vuelven distractores, nos facilitó la relación con todos los sistemas RS, que con gráficos digitales nos brindaron información para explotar sus cualidades deportivas. 

Desde que el R8 llegó al portafolio de productos de Audi, la marca se convirtió en una fábrica de pilotos exprés, pues le permitía a gente no tan experimentada disfrutar de un manejo deportivo, toda vez que mucha de su tecnología te cuida de errores comunes al manejar rápido. 

En el caso del RS3, la evolución de ese concepto le permite, por ejemplo, corregir una trayectoria que pudiera haber estado mal trazada, incluso a la mitad de una curva, aprovechando el impulso para sacar el auto más rápido de ella, haciéndonos sentir que trazamos como Checo Pérez, aunque eso no necesariamente sea cierto, sino más bien resultado de la ayuda que nos brinda el auto. 

El trabajo de personalización que te ofrece la marca y todo lo que es posible ponerle extra podría jugar en contra de la buena ecuación con la que fue configurado, pues estamos seguros que por menos de el millón y medio que hay que pagar por este auto realmente encontraremos muy pocos competidores, que sean no sólo tan versátiles, sino también tan puros en su esencia. 

El RS3 no es juguete para todos, pues ni es tan suntuoso ni tan evidente como otros, en todo caso hay que tener ojo clínico para realmente saber el potencial que realmente hay bajo el disfraz de este sedán con alma de auto de carreras.

AUDI RS3 SEDÁN

FICHA TÉCNICA

MOTOR

TIPO: L5 2.5 litros turbocargado. 

POTENCIA HP/RPM: 400/5,600 

TORQUE LB.-PIE/RPM: 368/2,250 

TRACCIÓN: Integral quattro. 

TRANSMISIÓN: Automática S Tronic de 7 velocidades. 

CONSUMO COMBINADO: 11.4 km/l

SEGURIDAD

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales y de cabeza. 

CINTURONES: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores. 

FRENOS: De disco RS de alto rendimiento con ABS. 

OTROS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad, asistente de estacionamiento y de arranque en pendientes, cámara de reversa, anclajes traseros para sillas infantiles, regulador y limitador de velocidad.

EQUIPAMIENTO

ASIENTOS: Deportivos forrados en piel nappa con ajuste eléctrico; segunda fila abatible. VOLANTE: Deportivo, forrados en piel, multifunción, ajustable y con paletas de cambio. ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil a color de 7 pulgadas con radio AM/FM/USB, Bluetooth, sistema de sonido Bang & Olufsen con 8 bocinas. 

MÁS EQUIPO: Aire acondicionado automático de doble zona, pedales en aluminio, faros Matrix LED, rines de aleación de 19 pulgadas, techo de cristal panorámico, emblemas RS.

PRECIO: $1,469,900