#Prueba360 Renault Captur 2022 está en su mejor momento

Como cantaba Rubén Blades en Pedro Navaja “la vida te da sorpresas, sorpresas te da la vida” y la actualización de la Renault Captur es una de esas gratas sorpresas que nos ha dado el inicio de 2022, un crossover subcompacto que no sólo luce más atractivo, también, introduce un motor turbocargado.

Captur fue lanzada al mercado europeo en 2013 y tres años más tarde, comenzó su producción en Brasil, para los mercados de América Latina, México entre ellos.

Uno de los primeros elementos que nos llamó la atención de este vehículo fue su diseño que con esta actualización, lo hizo más atractivo, presumiendo un frontal poderoso, presumiendo el enorme rombo de Renault, justo en el centro de la parrilla, acompañado por iluminación full LED, tanto para los faros principales, como para los LED diurnos y los faros de niebla.

Las protecciones inferiores de plástico, nos llevan hacia el lateral, donde destacan unos nuevos rines de aluminio de 17 pulgadas montando neumáticos 215/60 R17, que le dan una gran presencia y musculatura a esta camioneta, que vista en un conjunto parece más un hatchback grande, que una SUV convencional.

La parte posterior fue la que menores cambios tuvo, integrando unas discretas calaveras, también full LED, al tiempo que mantiene el protector inferior que simula ser de aluminio y un alerón en negro piano.

Con 21.2 centímetros de altura con el piso, Captur se convierte en un buen alidado para las aventuras del día a día en la ciudad, permitiéndonos pasar sin problemas por topes y baches, además de ayudarnos a superar algunas inundaciones, ahora que la época de lluvias deje sentir su fuerza en el país.

Por dentro, sigue enamorando con el gran estilo que el diseño francés le imprime a sus vehículos, presentando un patrón totalmente negro, acompañado de una moldura negro piano en el tablero, detalles de aluminio en la palanca de velocidades, el volante y las portezuelas, que dan una sensación de lujo y sofisticación.

El tablero análogo integra elementos como una pequeña computadora de viaje en la parte superior, un velocímetro digital en el centro y un indicador luminoso de la eficiencia de nuestro manejo, que pasa de color verde a amarillo o rojo, dependiendo de cómo ataquemos el acelerador.

Este habitáculo se complementa con una pantalla multimedia de 8.0 pulgadas, que integra los sistemas Apple Carplay y Android Auto, para tener una proyección de algunas aplicaciones de nuestro smartphone, además de Bluetooth, asistente de voz Siri (para dispositivos Apple), seis bocinas y controles de audio en el volante. Además, de tapicerías de piel sintética en los asientos, mientras que el volante sí está forrado en piel natural.

Todo ello se acompaña de un nuevo propulsor turbocargado, que hace toda la diferencia entre este nuevo modelo y su predecesor, pues sin duda le imprime una gran mejora en el empuje y la respuesta al acelerador.

Este nuevo bloque de cuatro cilindros (desarrollado en conjunto con Mercedes-Benz) tiene un desplazamiento de 1.3 litros e incorpora un turbocargador, con ello, obtenemos 154 caballos de fuerza y 183 libras-pie de torque, que deja sentir el empuje desde que pisamos el acelerador.

Este motor lleva la potencia y el torque al eje delantero mediante una transmisión CVT de ocho velocidades (simuladas). Con este conjunto, Renault publica un rendimiento mixto de 17.5 km/litro, que con el tanque de 50 litros lleno, nos da una autonomía de casi 900 kilómetros, que en un uso real, debe quedar por encima de 600 kilómetros.

Con todos estos datos en la mente, era momento de presionar el botón de encendido y salir a retar las calles de la Ciudad de México, que hoy en día han vuelto al nivel habitual de tráfico.

Nuestro recorrido total apenas superó los 50 kilómetros, pero en ellos encontramos de todo, momentos de avance lento, algunos metros para poder acelerar a descubrir lo brioso que es este motor, sin duda uno de los grandes aciertos de la firma francesa, además de un par de calles llenas de baches y otras imperfecciones, de arreglos mal hechos.

Una de las cosas que destacan en esta renovada Captur, es el espacio interior, perfecto para poder llevar hasta cinco pasajeros adultos sin problema, además con un muy buen confort.

Este crossover está montado sobre la actualización de la plataforma Renault/Dacia B0, que comparte con los modelos Renault Arkana y Duster, así como la Nissan Kicks, que nos brinda una buena rigidez estructural, un alto nivel de seguridad y, gracias a su mayor distancia entre ejes, una mayor estabilidad.

Algo que queda de manifiesto desde los primeros kilómetros, con una camioneta que se siente bien plantada en el piso, sólida y de reacciones rápidas.

Todo ello, acompañado por frenos de disco delanteros y tambor atrás, con ABS, distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia de frenado de urgencia (AFU), control electrónico de estabilidad (ESP), control electrónico de tracción (ASR), control electrónico antivolcadura (ROM), asistente de arranque en pendiente (HSA), Sensor de punto ciego (BSW) y cuatro bolsas de aire (frontales y laterales para conductor y pasajero), un completo set de sistemas de seguridad.

Si bien, desafortunadamente por temas de precios, Renault no puede traer a México la versión europea de este vehículo, esta variante americana dio un salto espectacular respecto al primer modelo que tuvimos de este crossover, no sólo estético y de equipamiento, sino también en cuestiones mecánicas y de seguridad, una camioneta que subió rápidamente varios escalones en un segmento que cada día presenta modelos más equipados y seguros.

Por el momento, la firma francesa anunció sólo una versión de Captur para México, con el mayor nivel de equipamiento posible, incluyendo la cámara de 360°, el cierre automáticos de los seguros con sólo alejarnos del vehículo, espejos plegables y otros elementos, con un precio de 473,400 pesos.

RENAULT CAPTUR 2022

Motor

Tipo: L4 1.3 litros turbocargado.

Potencia hp/rpm: 154/5,500

Torque lb.-pie/rpm: 184/1,800

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática CVT con 8 cambios simulados.

Consumo combinado:

17.5 km/l.

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales y laterales.

Cinturones: De tres puntos.

Frenos: De disco al frente y tambor atrás con ABS.

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, sensores de estacionamiento traseros, cámara de reversa, distribución electrónica de frenado, asistencia en frenada de emergencia, anclaje para asientos infantiles, sensor de lluvia.

Equipamiento

Asientos: Forrados en piel con ajuste manual; segunda fila abatible.

Volante: Forrado en piel, multifunción y ajustable.

Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 8 pulgadas, con radio AM/FM/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, equipo de audio con seis bocinas.

Más equipo: Aire acondicionado, rines de aluminio de 17 pulgadas, encendido del motor por botón, espejos con abatimiento eléctrico y luces direccionales integradas.