Autos en serio; Conoce los secretos del Subaru WRX

Gracias a mis amigos de Subaru México, Dai Hosoya, director general, y Luis Campos, director de Mercadotecnia, tuve la gran oportunidad de probar el WRX 2.0 CVT 2021.

Sí, escucharon bien, un WRX con caja CVT. Cuando me lo platicaron me interesó mucho, ya que es un tipo de caja que normalmente no va con un deportivo, y debo decirles yo no soy muy fan de este tipo de transmisiones, pero tiene muchos beneficios.

Una transmisión CVT no tiene engranes de velocidades, en su lugar tiene un par de poleas de ancho variable, conectadas por una correa. Una polea se conecta al motor, y la otra a las ruedas, debido a que su ancho es variable cambia según la potencia que necesita el auto, por eso su término transmisión continuamente variable.

En una caja automática cada engranaje se adapta a un rango de velocidad, con la CVT con un mismo engranaje avanza a cualquier velocidad. Otra diferencia es que tiene un despegue más eficiente, sin los engranes llega más fácil a la velocidad ideal. Se esta volviendo popular entre los fabricantes, sobre todo porque es más fácil obtener la potencia de los motores pequeños, y por eso se ven más estas cajas con motores de 4 cilindros.

Yo nunca había manejado un auto con caja CVT que tuviera cambios al volante, y Subaru tiene esa tecnología. y da la misma sensación que ofrece una caja semiautomática.

Este WRX tiene toda la tecnología por la que es famoso su hermano, el STI. Inmediatamente al verlo impone, es casi igual, salvo algunos detalles de molduras y que no tiene el alerón gigante que lo caracteriza, pero este auto es más para el día a día y quien lo compre es porque quiere un excelente rendimiento en todos lados y ser un poco más discreto que el STI, que tuve la oportunidad de manejar más de 3,500 km el año pasado en La Carrera Panamericana.

El manejo es muy deportivo, el volante es firme porque le da toda la retroalimentación al conductor, los asientos son cómodos y te sujetan bien, como se espera de un diseño que viene de las carreras.

Es curioso, pero en este auto se siente que estás más lejos del parabrisas que en otros, esto también viene del diseño de los rallies. Tiene todos los sistemas de seguridad y tecnología que distinguen a los autos de Subaru.

El Eyesight monitorea todo lo que sucede delante del auto y te avisa sobre un posible accidente o el VDC, que es como un control de tracción y estabilidad, pero más avanzado, el Symmetrical All Wheel drive para el mejor comportamiento del auto,  entre muchas otras más.

Su motor bóxer de 2.0L 4 cilindros turbo produce 268 hp, la potencia se entrega con un turbo lag casi imperceptible, me gustó la combinación. La suspensión es firme, lo que permite sentir el mejor agarre cuando tomas una curva a gran velocidad. Hay varias versiones; el STI de $799,000, el WRX CVT con Eyesight en $718,900  (el que probé), el CVT de $687,900 y el manual de $654,900. Me gustó mucho y la CVT aquí sí me convence, les recomiendo que vayan a conocerlo y agendar una prueba de manejo, seguro les va encantar, igual que a mí.