¿Cuándo los eléctricos serán populares en México?

En 1967, México comenzó a fabricar el Vocho en Puebla. Siete años más tarde, ese modelo se dejó de fabricar en Alemania porque ya era obsoleto, que asumió el Golf como el más popular de ese país. Pero aquí el Vocho siguió siendo fabricado hasta 2003, cuando pasó a ser obsoleto para los mexicanos, que no adoptaron el Golf en su lugar, sino vehículos como el Chevy, el Atos o el Ford Ka, más baratos y tecnológicamente inferiores al Golf, pero superiores al Vocho. Esos 29 años de distancia es lo mínimo que debemos esperar para la adopción masiva de los autos eléctricos, si es que esa tecnología se consolida como la opción viable para substituir a los motores de combustión usados desde hace más de 120 años.

Si del mercado dependiera, incluso en el primer mundo, digamos, en EU, aún faltan muchos años para que esto suceda. Porque el mayor problema de los autos eléctricos es el elevado tiempo de carga, que hace que el coche no pueda usarse diario sin una dosis de sacrificio. Incluso si los cargáramos en nuestras casas, salir a carretera requeriría de planeación cuidadosa y sólo ir a donde exista la posibilidad de cargarlo. Para muestra están los dueños de Tesla en California, probablemente el lugar con más vehículos Tesla por metro cuadro en el mundo, lo descubrieron en un feriado de Acción de Gracias en 2019, cuando la fila para cargarlos en San Luis Obispo, California, era de decenas de vehículos que tuvieron que esperar varias horas para conseguir que 80% de sus baterías tuvieran carga. Sin embargo, ante la ausencia de ambición de los consumidores para comprar autos eléctricos, como quisieran muchos, varios gobiernos comenzaron a poner fecha (2030) para la prohibición de la venta de vehículos con motores de combustión interna, y debido a esto, muchas marcas han anunciado que a partir de 2030 sólo producirán vehículos eléctricos, entre ellas la sueca Volvo. Tengo mis dudas de que la promesa se cumpla en ese plazo y no lo digo por las marcas que hicieron promesas similares, lo digo porque eso no depende sólo de ellos, sino también de la infraestructura de cargadores que necesita ser construida.

En México, CFE vive una etapa donde los apagones son cada vez más frecuentes y tardan más tiempo en ser resueltos, ahora imagínense si, además de surtir energía para la industria, el comercio, la iluminación pública, la población, tuviera que cargar también, digamos, 5% del total de la venta de autos por año, es decir, cerca de 50 mil autos cada 12 meses.

Por último, está la educación para respetar los sitios de estacionamientos para autos eléctricos, cuando con mucha frecuencia no se respeta ni siquiera lugares para personas con discapacidad. Si, en este momento, el futuro parece estar lleno de autos eléctricos, aunque no sabemos cuándo se podrán cargar en 6 minutos —que es el tiempo promedio que se toma para llenar un tanque de gasolina— no sabemos cómo reciclar las baterías ni tenemos idea de cuándo éstos costarán lo mismo o menos que un auto de gasolina. Y cuando esos problemas se resuelvan en países como Alemania, probablemente nos falten 30 años más para que en México podamos usar esas soluciones. Hay gasolina para rato. Un buen rato.