Volkswagen Golf GTI Oettinger a fondo

Hablar del Golf GTI, desde hace muchas generaciones, es de las cosas más difíciles que hemos hecho en la historia de Atracción, pues nuestra relación con este hatchback desde hace tiempo nos ha puesto cada vez más difícil la tarea de no perder la objetividad a la hora de verlo, probarlo y retarlo. Sin embargo, con la pluma bien afilada y el botón de la crítica en modo on nos dimos a la tarea de analizar el modelo con el que el Golf despide su manufactura de México, una flamante edición Oettinger que le dará a los coleccionistas un GTI destinado a ser una edición de culto que tiene todo para pasar a la historia.

Para llegar a esta versión especial, con la que se culminan cuatro etapas de fabricación de este vehículo en nuestro territorio, debemos remitirnos al arribo de la séptima generación del Golf al portafolio de productos de la firma de Wolfsburg y el debut de la plataforma MQB en el grupo alemán en el que se ha montado este kit, pues fue en ese momento cuando México asumió la responsabilidad de producir este modelo en la planta de Puebla, comenzando una exitosa historia que recién llegó a su fin con la producción de la unidad 2,136,878.

Si bien ahora este modelo ya luce un tanto retro, con los diales analógicos para decirte qué tan rápido vas y qué tan revolucionado está el motor, y no digitales como algunos de sus competidores; un sistema de infoentretenimiento que, a pesar de su pantalla táctil de ocho pulgadas, ya fue superado por los más recientes lanzamientos de Volkswagen y uno que otro detalle que ya no corresponde a la categoría de un auto que supera los 600 mil pesos, lo cierto es que la magia que acompaña a este GTI definitivamente tiene mucho más que ver con su capacidad para acelerar el pulso de quien lo conduce y las cualidades dinámicas que lo acompañan, que con qué tan moderno luce el tablero.

Y es que su más reciente actualización, que data de 2017 en la mitad de su ciclo de vida, apenas se hicieron algunos ajustes que le dieron un último empujón, impulso con el que llegó hasta el día de hoy, aunque en Europa ya hay una octava generación que cambia por completo, incluso con la evolución de su plataforma, la MQB Evo.

Sin embargo, lo que tenemos frente a nosotros, para darle una digna despedida a este modelo, aún es capaz de levantar suspiros y emociones sólo con verlo pasar. Para la misión, Volkswagen se sacó un par de trucos de debajo de la manga y echó mano del talento de Oettinger, un legendario especialista en la personalización de autos, particularmente brillante a la hora de elevar un Volkswagen al Olimpo, con más de 70 años de experiencia en la materia y toda una celebridad en el Wörthersee Tour.

Preciso, sobrio, pero muy GTI, el traje con el que este Golf se presentó a su jubilación consta de un kit aerodinámico que retocó la fascia delantera con un labio firmado por Oettinger, splitters, faldones laterales, una nueva defensa trasera que integra un difusor y un nuevo alerón con flaps, aplicaciones bañadas en color negro, con un par de escapes que retumban al echar a andar el motor, al que sólo le falta un número para completar el look de un deportivo que está listo para salir a correr en la pista.

Lo que le han colgado a este hatch no son esferas y aretes, sino piezas funcionales que le permitirán a este GTI volar sin despegar los pies (las llantas) del suelo, mejorando su relación con el viento y potenciando su aerodinámica.

Bajo el cofre no hay otra cosa que el mítico motor L4 2.0 litros turbo que ha encumbrado al grupo Volkswagen desde hace muchos años en diversos segmentos y del que los ingenieros de Wolfsburg acordaron extraer 230 caballos de fuerza y 258 libras-pie, prácticamente con recargar el pie en el acelerador, no porque no pudieran sacar más, no, sino porque es la cantidad ideal para brindar un manejo equilibrado y ágil, que en esta ejecución es capaz de llevarte a alcanzar fácilmente los 250 kilómetros por hora sin ninguna objeción, sin castigar de más el sistema de frenos y sin convertir al auto en un devorador de gasolina.

La caja a la que está acoplado este espécimen, del que sólo habrá 700 unidades en nuestro mercado, es la ya conocida transmisión de doble embrague DSG de seis velocidades que mueve al GTI desde hace muchos años y que es posible manipular desde las paletas del volante, cuando se puede exprimir su potencial para llevar el bloque a su máximo desempeño, suele tener un efecto adictivo en quien está detrás del timón.

A pesar del paso de los años, la fórmula de este auto sigue impecable, pues gracias a la combinación de sus atributos te permite ir rápido y retar caminos llenos de curvas con aplomo, sin la sensación de que pederás el control del auto en ningún momento, en parte gracias a las asistencias electrónicas de las que ha sido provisto y a una puesta a punto que es posible regular entre cuatro distintos modos de manejo, para ayudarte a hacer la tarea como si fueras un piloto de carreras.

Dejando de lado la pasión que pueden llegar a tener los fans de este auto, por equipamiento, su sistema de audio Fender, siete bolsas de aire, calidad de materiales y acabados, rines de 18 pulgadas, asientos de piel con costuras rojas, aplicaciones metálicas al interior y lo bien cotizadas que siempre han sido estas ejecuciones, comprarte un GTI seguirá siendo una de las pasiones que a la larga resulta ser una buena inversión. La séptima generación se despide con honores, con una venta en línea que inicia con un apartado de 10 mil pesos, la cual no estará disponible en las agencias de la marca, y aún sin un plan para el arribo de la octava generación, el Golf se despide con una edición digna de su leyenda, cerrando un ciclo muy importante, no sólo en la venta, sino también en la producción del segundo vehículo más vendido de la historia.

Con el sello Oettinger

Oettinger Okrasa, como se nombró inicialmente, es una firma de tuning fundada en Friedrichsdorf, Alemania, en 1946, por el ingeniero y diseñador Gerhard Oettinger, quien durante más de 20 años colaboró estrechamente con Volkswagen, llegando a participar en el desarrollo del motor de 16 válvulas del Golf; su expansión se produjo justamente a partir de 1974 con la aparición de este modelo.

Inicialmente la empresa empezó mejorando los motores del Volkswagen escarabajo, pero durante su trayectoria, la empresa ha realizado preparaciones para firmas como Volkswagen, Audi, Seat, Skoda e incluso Mercedes-Benz, comercializando con su marca numerosas adaptaciones.

Las mejoras que en la actualidad ofrece esta compañía van desde instalar accesorios para mejorar el aspecto y la aerodinámica del vehículo, como los que lleva puestos la edición Oettinger del GTI que ilustra estas páginas, hasta mejorar el rendimiento y la potencia de los motores mediante piezas de alto rendimiento y reprogramaciones en la electrónica de los propulsores.

Equipamiento

• Asientos: Forrados en piel con ajuste eléctrico y calefacción; segunda fila abatible.
• Volante: Forrados en piel con ajuste eléctrico y calefacción; segunda fila abatible.
• Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, equipo de sonido Fender con 8 bocinas.
• Más equipo: Aire acondicionado automático de dos zonas, espejos laterales con ajuste eléctrico, calefacción y luz direccional, pedales en acero inoxidable pulido, techo panorámico, spoiler trasero, rines de aluminio de 18 pulgadas, faros y calaveras LED, fascias deportivas, doble salida de escape cromada; difusor trasero, spoiler frontal, spliter, faldones laterales, alerones y faldón trasero Oettinger.

Motor:

• Tipo: L4 2.0 litros turbocargado.
• Potencia hp/rpm: 230/6,200
• Torque lb.-pie/rpm: 258/4,400
• Tracción: Delantera.
• Transmisión: Automática de doble embrague de 6 velocidades.
• Consumo combinado: 17.1 km/l

Seguridad:

• Bolsas de aire: Frontales, laterales, de tipo cortina y de rodilla para el conductor.
• Cinturones: De tres puntos ajustables y con pretensionadores.
• Frenos: De disco con ABS.
• Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendientes, bloqueo electrónico de diferencial, control de inercia del motor, anclajes ISOFIX para sillas infantiles, columna de dirección colapsable, corte de alimentación de combustible en caso de impacto, monitoreo de presión de neumáticos, asistente de estacionamiento, cámara de reversa, detector de cansancio, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, monitoreo de puntos ciego con alerta de tráfico cruzado.