Chevrolet Captiva 2022 a prueba; conócela a fondo

XOCHITEPEC, Morelos.— Chevrolet sigue fortaleciendo su ofensiva de camionetas para el mercado mexicano y arrancó este 2021 con la llegada de la nueva generación de la Captiva a México, una SUV que no sólo muestra un diseño muy atractivo, también es ahora un gran aliado de la familia, pues cuenta con siete plazas.

A finales de 2015, la primera generación de esta camioneta, que en ese momento estaba basada en la Opel Antara, dejó de venderse en nuestro país, para darle paso a la Equinox, un crossover más amplio y tecnológicamente más avanzado.

Sin embargo, el boom de las SUV en nuestro país le encontró un nuevo espacio a la Captiva, que regresa con un look más fresco, más tecnología y una nueva configuración, buscando entregar lo mejor a un precio competitivo.

“Chevrolet revoluciona nuevamente el segmento de las SUV con Captiva 2022, una camioneta creada para brindar comodidad a las familias”, afirmó Adriana Schütte, gerente de Mercadotecnia de Chevrolet.

“Estamos seguros que esta apuesta en nuestro portafolio se posicionará entre las preferidas del segmento, al ofrecer una excelente propuesta de valor por su espacio, diseño, eficiencia y precio”.

Estéticamente la nueva Captiva no tiene nada que envidiarle a nadie, con un diseño totalmente adaptado a nuestros días, presumiento una enorme parrilla negra, que extiende la moldura cromada superior hasta los laterales para acomodar los LED de marcha diurna.

Mientras que, en la parte baja de la fascia, acomoda los faros principales en unas enormes molduras, que le dan una presencia más robusta y atractiva.

El diseño lateral es muy limpio, al igual que la parte trasera, todo manteniendo un toque elegante y moderno.

Bajo el cofre encontraremos un motor de cuatro cilindros 1.5 litros turbocargado que genera 144 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión automática CVT que impulsa al eje delantero.

Este propulsor se muestra eficiente y bastante capaz en la ciudad, ideal para quienes necesitan un vehículo de buenas dimensiones que no quiera devorarse el tanque de gasolina.

Cuando llegamos a la autopista México-Cuernavaca, nos percatamos de que si bien la entrega de torque es conveniente, la caja automática CVT tarda un poco en ajustar el cambio para ayudarnos en maniobras de rebase o para ganar velocidad en los ascensos.

Pero hay que destacar el confort de la suspensión, la rigidez estructural del vehículo y, sobre todo, la buena respuesta dinámica que tiene cuando le exigimos un poco más en las curvas, tomando en cuenta que mide 4.715 metros y pesa poquito más de dos toneladas.

Los frenos también presumieron un buen desempeño, sobre todo en las zonas de curvas para descender hacia Cuernavaca y de regreso a la Ciudad de México, donde se les exige lo mejor cuando la autopista se torna serpenteante.

De lado de la seguridad destaca el sistema de estabilidad Stabilitrack, los frenos de disco con ABS y distribución electrónica del frenado y el freno de arranque en pendientes, sin embargo, sólo se ofrece con cuatro bolsas de aire: frontales y laterales para conductor y pasajero, que es en realidad su talón de Aquiles, pues en un vehículo familiar para hasta 7 pasajeros podríamos esperar más airbags.

El equipamiento es vasto, incluyendo quemacocos panorámico, asiento del conductor eléctrico, tablero digital, volante con controles de audio, manos libres del teléfono celular y el control de crucero, así como una muy buena calidad general en los ensambles, materiales y acabados, manteniendo esa sensación de lujo y sofisticación del diseño exterior.

Captiva está de vuelta en México y lo hace con un paquete muy atractivo, no sólo de diseño y equipamiento, sino también en precio y versatilidad.