Ferrari celebró su Gran Premio 1000

La Fórmula 1 y Ferrari son nombres que estarán eternamente ligados, porque hoy en día no hay forma de imaginarnos al uno sin el otro. La Scuderia escarlata ha afincado gran parte de su fama mundial en este serial y la F1 se ha beneficiado del impacto mediático de la Casa de Maranello, ésa hoy corrió su Gran Premio 1,000.

El trazado de Mugello, en propiedad de Ferrari desde 1978, debutó este domingo en Fórmula 1 con un caótico Gran Premio que no dejó a los autos rojos donde don Enzo y los tifosi hubieran deseado, parte de la mala temporada que está viviendo este 2020 y que ha mandado al equipo a las plazas posteriores de la parrilla.

Charles Leclerc (9) y Sebastian Vettel (10) tuvieron que pelear a fondo para poder rescatar apenas tres puntos en el Gran Premio de la Toscana, siendo superados por el Alfa Romeo de Kimi Räikkönen y superando apenas un Williams (George Russell) y un Haas (Romain Grosjean).

Aunque la Scuderia no participó en el primer Gran Premio de F1 el 13 de mayo de 1950 por desacuerdos con los premios, sí ha estado presente desde la primera temporada, pues debutó en Mónaco ese mismo año.

Sin embargo, la primera victoria tendría que esperar un año más, justo al 14 de julio de 1951, cuando el argentino José Froilán González llevó al 375 al triunfo.

Ese mismo año Alberto Ascari le dio dos victorias más, pero al final Juan Manuel Fangio se quedó con la corona de pilotos con un Alfa Romeo 159.

1952 encumbró a los autos de Enzo con siete victorias en ocho Grandes Premios, sólo fallaron en las 500 Millas de Indianápolis, y Alberto As- cari, quien tuvo seis triunfos con el Ferrari 500, se convirtió en el primer monarca con un auto de Maranello, título que repitió en 1953.

Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill y John Surtees fueron campeones del mundo entre 1956 y 1964, a los mandos de un Ferrari.

Entre 1965 y 1973 sólo consiguió 10 victorias en 99 Grandes Premios, sin embargo, la maestría de Niki Lauda le regresó la majestuosidad a Ferrari y de la mano del austriaco comenzó en 1974 una era que le dio cuatro Campeonatos de Constructores y dos subcampeonatos.

Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve y Jody Scheckter fueron los artífices, junto a Lauda, de estos éxitos, aunque sólo Niki y Scheckter pudieron alzarse con el título de pilotos. La década de los ochenta y los noventa tampoco fue de lo mejor de Ferrari en F1, acumulando sólo dos títulos entre 1980 y 1999.

Grandes nombres como Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell y Alain Prost pasaron sin gloria por las filas de la escudería italiana, sumando algunas victorias, pero sin oportunidades reales de competir con los poderosos Williams, McLaren y Benetton.

A mediados de los noventa Michael Schumacher ya era un piloto muy respetado en el mundo de la F1, su talento y ferocidad al volante le valieron dos Campeonatos Mundiales con Benetton y en 1996 convertirse en la nueva joya de la corona italiana.

De la mano de Jean Todt y Ross Brawn, Schumacher regresó a los autos rojos a los primeros planos. En 1996, 97 y 98 fueron subcampeones, pero en 1999 la champaña volvió a inundar las calles de Maranello.

Al Campeonato de Constructores del 99 le siguieron cinco títulos consecutivos de pilotos y marcas, en uno de los dominios más importantes que ha vivido la F1. De los 187 Grandes Premios de la Scuderia en la era Schumacher (1996-2006), ganaron 87 carreras de las 187 que disputaron, 72 de ellas obra de Michael.

La inercia de este paso demoledor le alcanzó al equipo para mantenerse en los primeros planos durante un par de años más, dándole la corona a Kimi Räikkönen en 2007 y Felipe Massa estuvo a segundos de unirse a esa lista en 2008.

Sin embargo, en los últimos años ni Fernando Alonso ni Sebastian Vettel han podido sacar la casta y han sido derrotados portando el overol rojo en una historia que ahora señala a Charles Leclerc como esa joya que podría sacar a Ferrari del bache en el que se ha metido.

La historia de la Fórmula 1 y de Ferrari están tan unidas, que no se concibe la existencia de una sin la otra.