Dodge Dart: Diversión garantizada

No había día en que el Dart no llegara a casa acompañado de gritos y algarabías, rodeado de niños de todas las edades y seguido por la mirada de los adultos, cual si aquello fuera un desfile y ese Dodge fuera el rey de la cuadra.

Era 1984 y con apenas tres años de vida el azul metálico de su carrocería todavía lucía radiante; su motor, aunque no era el mítico del Magnum 5.9 litros, rugía con apenas tocar el acelerador, emocionando a la audiencia, y nada le pedía al recién estrenado K, que más tarde invadiría las calles de la Ciudad de México.

El tiempo ha pasado y desde entonces pocos Dodge han tenido el encanto e influencia de aquellos Dart que hoy son leyenda y marcaron una época en la historia de la marca.

Es por ello que, de la mano de Alfa Romeo, Grupo Chrysler decidió darle vida a la nostalgia y ofrecer en América la reinterpretación sedán de lo que en Europa se conoce con el nombre de Giulietta, así que México tiene una segunda oportunidad de hacerle honor a un nombre tan legendario como el de Dart.

Desde nuestro primer encuentro con él, en Austin, Texas, la marca nos dejó saber que los ingenieros del grupo Chrysler no habían escatimado en tecnología y recursos para ofrecer a uno de los mejores exponentes del segmento, de ahí que retomaran una plataforma desarrollada por FIAT para Alfa Romeo.

A primera vista el nuevo Dart luce atractivo y refinado. Sus líneas deportivas nos dejan saber que estamos frente a un auto con pretensiones dinámicas y de buenos acabados aunque, como buen familiar, la marca ha dispuesto de una suspensión y dirección confortable que privilegian, junto al espacio, la habitabilidad.

A la redacción del periódico Excélsior el nuevo Dart le hizo dos visitas, en las cuales pudimos encontrar varias ventajas que, ya en el piso de ventas, pudieran colocarlo en muy buena posición con respecto a sus competidores, pues más allá de su atractiva figura: atlética y aerodinámica, los acabados en su interior, equipamiento, cuenta con una buena cantidad de argumentos para ofrecer una atractiva ecuación costo-beneficio.

En cuanto nos subimos al auto, lo primero que llamó nuestra atención fueron las enormes pantallas de las que dispone, tanto en la consola central como en el tablero.

Cabe destacar que, desde la versión de entrada el auto ya tiene la increíble pantalla de la consola central.

Gracias a que a los diales fueron sustituidos por un cluster digital de instrumentos, de 7.4 pulgadas, el vehículo puede informarnos de toda clase de detalles, obviamente velocímetro y cuentarevoluciones si así lo deseamos, pero también consumo de combustible en tiempo real, presión de los neumáticos, detalles del menú de infoentretenimiento, entre otros.

En la consola central prácticamente encontramos un iPad, pues la marca ha dispuesto de una pantalla táctil de 8.4 pulgadas desde donde es posible manipular   la configuración del auto, el sistema de navegación, así como todas las conexiones que es posible vincular con el vehículo, como la de la agenda telefónica.

Desde ahí también es posible programar el radio y la temperatura aunque, por desgracia, en nuestro país aún no es posible acceder a radio satelital y otros servicios en línea de esta naturaleza para los cuales el auto fue preparado.

Enciendan motores

Era momento de ver si en movimiento el Dart era tan atractivo como detenido. Buscamos la ranura para insertar la llave, pero al ver el control nos dimos cuenta de que no la encontraríamos; en su lugar la marca ha colocado un dispositivo keyless para encender el auto.

Gracias a éste es mucho más sencillo no sólo prender el vehículo, sino también acceder a él, pues éste reconoce la presencia de la llave, incluso para abrir las puertas.

El motor de la unidad que tuvimos a prueba es el más poderoso que la marca ofrecerá, por el momento en México, un 2.4 litros aspirado naturalmente capaz de desarrollar 184 caballos de fuerza, al cual si tenemos algo que reclamarle es su aceleración, la cual, para nuestro gusto, es un tanto conservadora. Sin embargo, definitivamente será un privilegio a la hora de ir a recargar los 60 litros de su tanque de combustible.

Ya en carretera, un par de rebases nos permitieron poner a prueba las 171 libras pie de torque, que resultaron ser suficientes para que el auto no se sintiera pesado. Las versiones de entrada cuentan con un 2.0L de 160 hp.

La transmisión semiautomática es un valor agregado que nos permite manipular las seis velocidades a placer.

Sin embargo, uno de los rubros en los que el auto definitivamente marcará una pauta en el segmento será el de la seguridad, pues más allá de las asistencias electrónicas, que en todo momento nos ayudaron a mantener el auto en control, la marca incursionó en detalles como: diez bolsas de aire, control de tracción, distribución electrónica de frenado, control electrónico de estabilidad, asistencia de arranque en subidas, sistema de asistencia de frenado en lluvia, asistencia electrónica antivuelco y asistencia de frenado de emergencia, entre otras, desde las versiones de entrada.

Definitivamente la marca ha puesto lo mejor de sí, para revivir un nombre digno de una nueva leyenda.

A DETALLE

Motor: L4 2.4L

Potencia hp/rpm: 184/6,250 rpm

Torque lb.-pie/rpm: 171/4,800

Transmisión: Automática de seis velocidades con modo manual

Asientos: Forrados en piel, deportivos con ajuste eléctrico

Volante: Forrado en piel con controles de audio, crucero y computadora de viaje

Sistema de entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, DVD, USB, auxiliar, Bluetooth, navegador, pantalla táctil de 8.4 pulgadas

Bolsas de aire: Frontales, laterales para conductor y pasajero, laterales traseras y de cortina para las dos filas

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Control electrónico de tracción y estabilidad, distribución electrónica de la frenada

PRECIO: 279,900 pesos cuesta la versión SXT del Dart, que es la más accesible de las cinco que actualmente están disponibles en nuestro país.