Audi A1 Sportback y FIAT 500 Abarth Juguetotes para el Día de Reyes

FIAT 500 Abarth

Por Pablo Monroy

En el instante en que giramos la llave para poner el motor en marcha del FIAT 500 Abarth, la conexión que sentimos con el compacto deportivo de padre italiano y madre mexicana, es inmediata.

Lo decimos porque ésta edición conmemorativa, bautizada como Tributo a México y de la cual sólo se comercializarán 37 unidades en nuestro territorio, será con la que FCA pondrá punto final a la producción del 500 en nuestro país, la cual arrancó en 2011 en el complejo industrial que tienen en Toluca, Estado de México, así que podemos considerarnos unos afortunados por manejarlo.

La nota gutural y bien afinada que emana por los escapes, proveniente del motor de cuatro cilindros de 1.4 litros turbocargado que vive bajo el pequeño cofre, trabajando a bajas revoluciones, es la mejor forma de avivar nuestros sentidos.

Por si esto fuera poco, la transmisión manual de cinco velocidades a la que está acoplado el propulsor, nos acaba de pintar una sonrisa de oreja a oreja, pues la diversión está garantizada.

Estéticamente nos sorprende que un auto de apenas 3.66 metros de largo, 1.62 de ancho y 1.50 de alto pueda ser tan llamativo, y hasta ahora no hemos definido si es por el tono verde metálico de la pintura, exclusivo para esta ejecución, la cual resalta una musculatura sobre la carrocería, si bien no voluminosa pero bien definida, por las tres tomas de aire ubicadas en la parte inferior de la fascia delantera o por el sensacional juego de rines de aluminio forjado de 17 pulgadas con 12 brazos.

En fin, lo que si sabemos con certeza es que un auto así merece exige una ruta que saque sus cualidades, un menú de curvas variadas, ascensos y descensos en el que el coche se sienta libre y la carretera libre a Puebla nos ofrece esa posibilidad, así que en marcha.

El punto de partida

Engranamos primera velocidad, aceleramos con decisión al mismo tiempo que liberamos el pedal del embrague y nos ponemos en movimiento. No son los 160 caballos de fuerza que genera el motor lo que nos sorprende, sino el empuje contundente de las 170 libras-pie de torque que hacen acto de presencia desde las 2,500 rpm, conforme cambiamos de marcha.

Cifras más que suficientes para mover un vehículo que registra en la báscula menos de 1,100 kilogramos, por lo que ya podrás imaginar la agilidad que el conjunto ofrece y lo rápido que resulta ganar velocidad.

El comportamiento del motor merece punto y aparte, pues la respuesta del turbo no es brusca en lo absoluto, es más, por momentos su desempeño es similar al de un bloque atmosférico, con una curva de aceleración progresiva que muestra lo mejor de sí cuando la aguja del cuentarrevoluciones supera las cinco mil vueltas.

Si pones atención podrás escuchar el silbido del pequeño turbocargador soplando y si sueltas el acelerador en este punto, escucharás la recuperación del motor traducido en un magnífico petardeo, una maniobra muy adictiva.

El eje delantero obedece con estricto rigor las indicaciones que le damos a través del volante, incluso en cambios bruscos de dirección. El nivel de tracción que ofrece es tal que, si buscas sacarlo de sus casillas el auto se burlará de ti, pues parece que va enganchado al pavimento, como si fuera un auto hecho para las pistas de Scalextric.

La responsabilidad de detenerlo recae sobre un sistema de frenos de disco con cálipers firmados por Brembo, no hay más que agregar.

En resumen, el FIAT 500 Abarth Tributo a México es uno de esos autos de prueba que no quires devolver, de modo que no tenemos más remedio que darle una amistosa palmada en el cofre y desearle buena suerte.

Equipamiento

Asientos: Deportivos de tipo cubo forrados en piel con ajuste manual; segunda fila abatible.

Volante: Forrado en piel perforada, multifunción y ajustable.

Entretenimiento: Sistema UConnect con pantalla táctil a color de 5 pulgadas con radio AM/FM/CD/MP3/AUX/USB, Bluetooth, navegación, equipo de sonido Beats Audio con seis bocinas.

Más equipo: Aire acondicionado automático, cubiertas de aluminio en los pedales, espejos retrovisores eléctricos y con calefacción, faros de halógeno, quemacocos eléctrico, rines de aluminio forjado de 17 pulgadas, suspensión de alto desempeño

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales, de tipo cortina y de rodilla para el conductor.

Cinturones: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores

Frenos: De disco perforados con ABS.

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendientes, inmovilizador de motor, cámara de reversa, alarma de seguridad, cabeceras delanteras activas, distribución electrónica de la fuerza de frenado, control de velocidad, anclaje para sillas infantiles, monitoreo de presión de llantas, tercera luz de stop.

Motor

Tipo: L4 1.4 litros turbocargado

Potencia hp/rpm: 160/5,500

Torque lb.-pie/rpm: 170/2,400

Tracción: Delantera

Transmisión: Manual de cinco velocidades o automática de sesi relaciones.

Consumo combinado: 16.6 km/l.

Audi A1 Sportback

Por Cristian Moreno

Aunque el proyecto de hacer un Audi pequeñito fue un sueño largamente acariciado por la marca de los cuatro aros, con un primer intento entre 1974 y 1978, no fue sino hasta que el todo poderoso R8 se consolidó en lo más alto de portafolio de productos de la marca alemana, que los de Ingolstadt se animaron a entrarle de lleno al proyecto. Así fue como a finales de 2010 el A1 llegó como la nueva puerta de entrada de la firma, para acumular una cifra cercana al millón de unidades en apenas su primera generación, declarándo a todo el mundo su éxito.

La rotunda popularidad de este subcompacto que se producía en Bruselas obligó a los ingenieros de Audi a poner todo su empeño en su segunda generación, la cual aterrizó en el otoño del 2018 en el mercado internacional y a finales del año pasado en nuestro territorio.

Nuestra primera experiencia a bordo del nuevo A1, en las carreteras libres de velocidad alemanas (Autobahn), nos permitió comprobar que con la nueva plataforma MQB A0 del grupo Volkswagen le permitió crecer a este subcompacto no sólo en dimensiones sino también en capacidades dinámicas, que antes eran apenas buenas intenciones.

Y es que a más de 210 kilómetros por hora el auto se planta con aplomo y estabilidad en la carretera, sin importar que sea un auto ligero y de apenas 4.03 metros de largo, lo cual se debe agradecer no sólo a los ajustes hechos en la electrónica del auto y a las asistencias de seguridad, sino a una muy efectiva suspensión, que se pueden regular para modificar la puesta a punto, alcanzando su máximo grado de dureza en el modo dynamic.

Cabe destacar que la carrocería incluye componentes de distintos materiales y aceros, que garantizan la rigidez estructural de carrocería, así como la ausencia de ruido al interior de la carrocería.

A nuestro país llegó en cuatro versiones, con tres motorizaciones, todas ellas turbocargadas y de gasolina, con cilindradas de 1.0, 1.5 y 2.0 litros, que ofrecerán entre 116 y 200 caballos de fuerza.

No nos culpen, pero no pudimos resistirnos a elegir la variante más deportiva, la cual fue vinculada a una transmisión S tronic de seis cambios.

A pesar de ser la más poderosa ya no viene con dos puertas sino con cuatro, pues la opción de tres desapareció con la única finalidad de ser un auto más confortable y versátil a toda costa, y lo logró, al ganar más espacio en el interior así como en la capacidad de carga que es de 335 litros y puede crecer hasta 1,090 litros con los asientos abatidos.

A primera vista este vehículo luce atractivo, gracias a las líneas anguladas de su diseño que dejan atrás el look inofensivo y le permiten asumir una personalidad más deportiva y agresiva, cortesía de su enorme parrilla y entradas de aire, de sus rines de 18 pulgadas y de los accesorios aerodinámicos que incluyen un alerón trasero para mejorar su coeficiente aerodinámico (que ahora es de 0.31), tomando como inspiración el legendario Audi.

Quattro de 1984.

En cuanto se abre la puerta, los materiales, equipamiento y ensambles del A1 nos hacen sentir en un auto más grande en toda la extensión de la palabra, incluso de otro segmento, pues no es habitual que un subcompacto ofrezca tantas cosas.

El tablero está dirigido hacia el conductor y es totalmente personalizable. Las pantallas del sistema de infoentretenimiento de 10 y 10.2 pulgadas reflejan un sistema totalmente digital y lo ambicioso de este proyecto, el cual pretende que los clientes se compren un A1 no porque no puedan comprarse un vehículo más grande sino porque quieren tener, precisamente, este Audi.

Tal y como lo vimos por primera vez en el CES y poco después en el Audi TT, el A1 ya monta el sistema Virtual Cockpit que te permite configurar el clúster de instrumentos a tu gusto, gracias al tablero totalmente digital, aunque ésta es parte de un equipamiento opcional, disponible en este vehículo a partir de esta generación.

El A1 evolucionó en la dirección correcta y creció en todos los sentidos, lo cual indica que el pequeñín de la casa definitivamente está madurando.

Equipamiento

Asientos: Deportivos forrados en piel y alcántara con ajuste eléctrico; segunda fila abatible

Volante: Deportivo forrado en piel, multifunción, ajustable y con paletas de cambio.

Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, navegación satelital, equipo de sonido Bang & Olufsen.

Más equipo: Aire acondicionado automático, rines de aleación de aluminio en diseño de 5 radios dobles de 17 pulgadas, suspensión deportiva S line, pedales en acero inoxidable, espejos exteriores con ajuste eléctrico, faros y calaveras LED.

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de cabeza.

Cinturones: De tres puntos ajustables y con pretensionadores.

Frenos: De disco con abs

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendientes, sensores delanteros y traseros, cámara de reversa, asistente de estacionamiento, control crucero y limitador de velocidad, monitoreo de presión de llantas, sensor de luz y lluvia, anclaje de fijación para asientos de niños en asientos traseros exteriores, regulación automática de las luces, alarma antirrobo.

Motor

Tipo: L4 2.0 litros turbo.

Potencia hp/rpm: 200/4,400

Torque lb.-pie/rpm: 236/1,500

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática S Tronic de 6 velocidades con modo manual.

Consumo combinado:
15.8 km/l.

Vel. máxima: 235 km/h