Conoce el nuevo Toyota Supra que llega por primera vez a México

Con cierta desesperación nos enfundamos el casco en la cabeza, el primer requisito para ponernos detrás del volante de un auto de leyenda en pista, uno que, como el ave fénix, ha renacido de entre sus cenizas renovado y fortalecido, dispuesto a mostrar lo mejor de sí en el asfalto: la quinta generación del Supra.

Si no estás familiarizado con el modelo, debes saber que hubo una época en la que Toyota no enfocaba sus esfuerzos en desarrollar autos híbridos, pues era una marca que también pisaba el terreno de los deportivos.

Entonces figuraban nombres como el 2000GT, Corolla GT86, MR2, Célica, y en la cima el todopoderoso Supra. Con el tiempo estos coches se extinguieron, incluido éste último en el 2002, sin un sucesor a la vista, a pesar de la popularidad que le ganó con la primera entrega de la saga Rápido y Furioso.

Tuvieron que pasar 17 años para que el Supra volviera a la escena automotriz, aunque tuvo que ser acompañado de BMW, a partir de un acuerdo del cual también derivó el nuevo Z4 y éste es el principal motivo por el que comparten gran parte de los componentes e incluso la línea de producción, en la planta de la compañía Magna Steyr, en Austria. Quizá su origen no sea completamente japonés, sin embargo, parados frente a el, sólo sus dimensiones lo vinculan con el roadster alemán.

Estéticamente su carrocería de 4.37 metros de largo, 1.85 de ancho y apenas 1.29 de alto es voluptuosa, sobre todo en el toldo de doble burbuja y en la parte trasera, donde la mirada se desvía a las abultadas salpicaderas, un rasgo que evoca al Toyota 2000GT de 1967, y que alberga un par de neumáticos Michelin Pilot Super Sport de 275 milímetros de ancho, 20 mm más delgados que en las ruedas delanteras y montados sobre un juego de rines de aluminio de 19 pulgadas.

Nos hubiera gustado encontrar algún elemento que nos recordara al Supra de cuarta generación, como sus característicos faros, sin embargo, con todo y las numerosas tomas de aire simuladas en la carrocería, su diseño es alucinante.

PISANDO FUERTE

Es momento de acomodarnos en el habitáculo del auto, una maniobra que se vuelve un acto de contorsionismo dados nuestros 1.80 metros de altura y al casco que choca con el marco de la puerta. Una vez acomodados en el asiento nos tomamos unos instantes para ajustarlo a nuestra altura, colocarnos el cinturón de seguridad, familiarizarnos con el entorno y escuchar las indicaciones finales, presionamos el botón de encendido y el motor de seis cilindros de 3.0 litros turbocargado, que genera 335 caballos de fuerza y 365 libras-pie de torque a las ruedas traseras, cobra vida con un suculento bramido.

Desplazamos la palanca de velocidades a Drive y comenzamos con un par de vueltas de reconocimiento en el modo Normal, sobre el trazado de 1.6 kilómetros de longitud, delimitado por cientos de conos. Una vez identificadas las zonas de aceleración y de frenadas fuertes, cambiamos al modo Sport, ponemos la transmisión en manual y es entonces cuando el Supra sale de su jaula para divertirse.

Pisamos al acelerador a fondo y el empuje es brutal desde la zona baja del cuentarrevoluciones, catapultándote a ti y a los 1,570 kilogramos que el Supra pesa en un santiamén, acompañado por el delicioso sonido del motor que se incrementa en el habitáculo y por una puesta a punto que endurece la suspensión, la dirección y que afila al propulsor.

Pasadas las 5,700 rpm, no es que el propulsor pierda su energía, pero su mejor desempeño se encuentra a bajo fuerza resulta apabullante y no se percibe el retraso del turbocompresor. Es tan rápida la forma en que ganas velocidad que de inmediato te encuentras insertando una a una las ocho marchas a través de las paletas de cambio ubicadas detrás del volante.

La respuesta de los frenos es inmediata cuando debemos desacelerar bruscamente para enfrentar los giros más cerrados, sin que muestren signos de debilidad, a pesar de que el auto ya lleva varias horas sin descansar a los mandos de otros colegas.

Es impresionante lo ágil y equilibrado que el auto se percibe en los giros y que se niega a salirse de la trayectoria trazada con el volante a pesar de la inercia. El GR Supra es un auto que facilita mucho las cosas gracias a que te comunica con bastante claridad lo que sucede en las ruedas y no cede al subviraje ni al sobreviraje, aumentando la confianza.

Al final podemos afirmar que el GR Supra es un deportivo digno de su respetable legado; uno de esos coches que cuanto más manejas más te gusta, sin ignorar su facultad de elevar tus niveles de adrenalina en lo más alto.

Motor

Tipo: L6 3.0 litros turbocargado

Potencia hp/rpm: 335/5,000

Torque lb.-pie/rpm: 365/1,600

Tracción: Trasera

Transmisión: Automática 8 velocidades con modo manual

Aceleración 0-100 km/h: 4.1 segundos

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de tipo cortina

Cinturones: De tres puntos ajustables y con pretensionadores

Frenos: De disco ventilados de alto desempeño con ABS

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, distribución electrónica de frenado, cabeceras activas, asistente de frenado, anclaje ISOFIX para sillas infantiles, función de secado de frenos y de deslizamiento, cámara de reversa

Equipamiento

Asientos: Forrados en piel sintética y alcántara, con ajuste eléctrico y calefacción.

Volante: Forrado en piel, multifunción, ajustable y con paletas de cambio

Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 8.8 pulgadas con radio AM/FM/MP3/USB/, Bluetooth, mini jack, navegación satelital, equipo de sonido JBL con seis bocinas.

Más equipo: Espejos con ajuste eléctrico y luz direccional integrada, rines de aluminio de 19 pulgadas, faros y calaveras LED, aire acondicionado automático de doble zona, cargador inalámbrico.

El conductor ideal

Nombre: Rubén Rovelo

Profesión: Piloto profesional

Comida favorita: Chilaquiles

Bebida favorita: Jugo de naranja

Pasatiempos: Practicar ciclismo de ruta y esquí acuático.

Facebook: Rubén Rovelo

Twitter: @ubenrovelo28

Instagram: @rubenrovelo

Actualmente, Rubén es piloto en la NASCAR México, sin embargo, está iniciando un proyecto llamado Racing Proyect con el cual busca darle oportunidad a la gente de manejar sus vehículos deportivos a diferentes pistas en nuestro país.

“Todo es en un entorno no seguro y familiar, con todas las especificaciones que pide la Federación Mexicana de Automovilismo para reducir los riesgos al mínimo”.

Como no podía ser de otra forma, un piloto experimentado de la talla de Rubén, se sintió atraído por una máquina de aceleración como lo es la quinta generación del Toyota Supra.

“Es un coche incónico de Toyota que marcó a muchas personas de mi edad, y ahora que la nueva generación ya está en México y lo vemos de cerca, con ese diseño y sus curvas, obviamente es un auto que me gusta mucho. Lo poco que lo pude manejar siento que es un coche muy ágil que va a ser divertido para la ciudad, para la carretera y para las pistas”.