SEAT Arona: Con todo para conquistar nuestro país

Con el arribo de la nueva Aro­na, SEAT sí aplicó aquel refrán que justifica con picardía a los últimos en llegar con la frase: “tarde pero sin sueño”, pues su arribo al segmento de las pequeñas camionetas llega muchos años después de que marcas como Ford y Chevrolet lo pusieran de moda, con pro­puestas como la Ecosport y la Trax (heredera de las glorias de la mítica Tracker).

Sin embargo, la espera de la propuesta española valió la pena, pues los ingenieros de la casa de Martorell han sabido capitalizar toda su experien­cia y conocimientos, deriva­dos del desarrollo del popular Ibiza, en la ejecución de esta nueva camioneta.

Foto: Especial

Así que, al ponernos a bor­do de ella obviamente espe­rábamos parte del ADN del Ibiza, con el que comparte el Santo Grial, la nueva platafor­ma del Grupo Volkswagen, la MQB A0, y algo de su herma­na mayor, la Ateca, la prime­ra SUV de la nueva familia de camionetas de SEAT.

Debemos reconocer que, aunque nuestros primeros encuentros con esta chica europea fueron en el viejo continente, al desembarcar en América todavía llegó con algunas sorpresas.

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Estéticamente, por su di­seño, calidad de materiales, ensambles y acabados, de­finitivamente sigue el buen ejemplo de Ateca, que vino a mejorar la percepción de los vehículos SEAT.

Pero, para ser sinceros, a estas alturas del partido no basta con una cara bonita para hacerte un lugar en uno de los segmentos más competidos del mercado internacional.

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De ahí que más allá de una pantalla táctil de ocho pul­gadas con Apple Car Play y Android Auto, la Arona haya mantenido gran parte de su propuesta mecánica y una fuerte apuesta en seguridad, a pesar de que en México las normas no son tan exigentes como en Europa.

Apenas nos subimos a la camioneta, todavía algo atur­didos por todo el perfume que emana de su belleza, nos des­pabilamos para ver con ojos críticos qué tanto de aque­llo que ofrece la Arona en su mercado doméstico había so­brevivido a la ruta de Colón.

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Satisfechos, vimos que, desde la versión Style (la más accesible) incluía seis bolsas de aire, el sistema Isofix para anclar el asiento de los bebés, y toda la farmacia de asisten­cias electrónicas que nos de­jaron disfrutar tranquilamente del paso veloz al que la some­timos, sin jugarnos la vida en cada maniobra.

Con algo de arena en el asfalto, resultado de las llu­vias de la temporada, disfru­tamos del desempeño de los frenos antibloqueo, y vaya que estar detrás del volante de un auto confiable no sólo te hace sentir mejor, sino que te protege de tus demonios e irreverencias.

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La lista de regalos de Na­vidad continúa con el con­trol electrónico de estabilidad (ESC) e incluso con autoblo­cante electrónico (XDS), que en un vehículo con un cen­tro de gravedad alto obvia­mente marca una diferencia significativa.

Mientras hundíamos el pie en el acelerador, cruzaba por nuestra mente la duda de qué tan lejos podríamos llegar a bordo de la Arona, pues la marca promete que es posi­ble ir hasta los 181 kilómetros por hora. Más allá de la cifra final que pudimos alcanzar, lo que más llamó nuestra aten­ción fue el aplomo con el que lo logramos, pues la sensación detrás del volante es de con­trol en todo momento, toda vez que este vehículo se plan­ta en la carretera, sin importar qué tan rápido vayas, al grado que, por momentos, nos olvi­damos que era una Arona y no un hatchback en lo que nos movíamos.

La torreta de una patrulla a lo lejos nos obligó a atacar re­pentinamente y sin clemencia el pedal del freno, a nuestro llamado acudieron de inme­diato discos ventilados, mon­tados en el eje delantero, y los discos sólidos del eje pos­terior. Más allá de la rápida respuesta, fueron los buenos modales de la frenada lo que más nos sorprendió, pues en ningún momento sentimos que nuestra chica perdiera la compostura.

A lo largo del recorrido y luego de varias frenadas, el resultado era el mismo, efec­tivo e inmediato. El sistema de frenos es uno de los más importantes de cualquier vehículo y quien diga que en nuestros tiempos utilizar tam­bores para la parte posterior no modifica el desempeño de un vehículo, debería de bajar más seguido por la autopista México-Cuernavaca y luego de la zona de curvas en pen­diente, ver en qué condicio­nes llega a la tan temida Pera.

Sabíamos que extrañaría­mos el motor turbocargado que probamos en España, pero no sabíamos qué tanto, y es que el corazón que im­pulsa a la Arona en nuestro mercado es un 1.6 litros as­pirado natural, de 110 caba­llos de fuerza con el empuje de 114 libras-pie, que durante los múltiples rebases que eje­cutamos nunca nos dejó mal parados.

A la espera de que llegue el tres litros sobrealimentado, sí podríamos vivir con éste, en gran parte por la rigurosa dieta a la que fue sometida esta camioneta, que como resultado dio una esbelta SUV de poco menos de 1,200 kilogramos.

El resto del trabajo lo hace la transmisión automática de seis velocidades, que com­pleta una ecuación muy efi­ciente, para dar uno de los mejores rendimientos del segmento, que según la marca puede rondar los 18.9 km/l, honestamente, así sí vale la pena llegar “tarde, pero sin sueño”.

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El conductor Ideal 

NOMBRE: Edgar Casal, director general de SEAT de México 

COMIDA FAVORITA: La mexicana 

BEBIDA FAVORITA: Vino tinto 

PASATIEMPOS: La pintura 

TWITTER: @SEAT_Mexico 

INSTAGRAM: @seatmexico 

Hasta antes del pasado 1 de mayo, Edgar Casal era el encargado de llevar las riendas de Porsche en nuestro país, sin embargo, su capacidad, talento, pasión por su trabajo y el deseo de enfrentar nuevos retos, le valieron para ser el elegido por SEAT para convertirse en el nuevo director de la firma española en México y llevarla por buen puerto. 

“Al llegar me encontré con una marca que ya tenía unas excelentes bases, grandes propuestas a futuro y llegué a sumar, a mantener lo que la firma está haciendo muy bien y a tratar de adaptar ciertas cosas e ideas que tengo y que nos pueden dar una mayor oportunidad para generar negocio, así como generar mayor lealtad de nuestros clientes y asegurar el posicionamiento de nuestros vehículos, porque estoy completamente convencido de que son grandes productos. 

“Tengo un alto grado de compromiso, una gran empatía, una gran pasión por los automóviles y por la tecnología, me fascina la industria automotriz y me encanta lo que hago”. Para Edgar, definitivamente la llegada de la Arona es una de las mayores apuestas de SEAT, no sólo para mercados como el nuestro, sino a escala mundial. 

“Es un segmento muy competido pero va creciendo. Nosotros llegamos con una propuesta muy bien estudiada, con una buena oferta de motorizacion y equipamiento para que este vehículo fuera exitoso. 

“Es un vehículo superior a nuestra competencia, ofrecemos mayor nivel de equipamiento a un precio muy competitivo, e inclusive menor al de la competencia, además el diseño ofrece mayor espacio interior pero al mismo tiempo le da un aspecto robusto en el exterior, es un vehículo que permite configurarlo al gusto y que no escatima en su seguridad desde la versión de entrada”. 

¿Llegará una Arona con motor turbocargado? No se descarta, aunque de momento se está analizando la propuesta, así que habrá que esperar. 

Equipamiento

ASIENTOS: Forrados en tela con ajuste manual, segunda fila abatible

VOLANTE: Forrado en piel, multifunción y ajustable

ENTRETENIMIENTO: AM/ FM, CD, MP3, auxiliar plug-in, adaptador para iPod, tarjeta SD, pantalla táctil y navegador satelital

MÁS EQUIPO: Forrados en piel con ajuste eléctrico y calefactables

Seguridad

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales y de tipo cortina

CINTURONES: De tres puntos inerciales y pirotécnicos para la primera fila

FRENOS: De disco con ABS

OTROS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad, distribución electrónica de frenado, anclaje para asientos infantiles, asistencia al arranque en pendientes, cámara de reversa, sensores de estacionamiento

Motor

TIPO: L4 1.6 litros POTENCIA HP/RPM: 110/5,800

TORQUE LB.-PIE/RPM: 114/4,000

TRACCIÓN: Delantera

TRANSMISIÓN: Automática 6 velocidades con modo manual

CONSUMO COMBINADO: 18.9 km/l

PRECIOS: Style, desde $319,900 y Xcellence, desde $349,900