Nissan Sentra se reinventa

El gran momento que está viviendo la marca Nissan ha encontrado eco en uno de sus automóviles más populares, el nuevo Sentra, el cual como es su costumbre ha echado mano de las líneas de diseño de sus hermanos mayores para ofrecer a un mayor volumen de clientes el look más llamativo de la marca.

Si bien la ecuación del Sentra siempre se había caracterizado por ser muy racional y ofrecer una atractiva relación costo-beneficio a sus clientes, en la séptima generación de este auto ésta se ha arriesgado a incluir un mayor nivel de sofisticación y equipamiento, mismo que antes hubiera parecido impensable en un vehículo de este tamaño.

Las cuatro versiones disponibles compartirán prácticamente las mismas opciones mecánicas y motorización y sólo cambiará su equipamiento, siendo la más dotada donde se podrá acceder a tecnologías como el sistema de navegación.

Los LEDS diurnos en los faros fueron otra grata sorpresa que nos encontramos, pues este tipo de detalles siempre se habían asociado con autos más grandes.

Mientras realizábamos nuestra sesión fotográfica, un grupo de personas se acercaron a preguntarnos de qué auto se trataba, a lo cual respondimos que el Sentra. Fue en ese momento cuando uno de ellos saltó y les dijo a los demás que le debían una comida, más tarde nos explicó que sus compañeros confundidos habían apostado porque éste era un Altima y no un Sentra.

Y si bien es cierto las dimensiones entre uno y otro son totalmente distintas, a primera vista la forma de las calaveras y los faros definitivamente le dan un look que se asemeja mucho al del su hermano mayor.

La motorización trata de reducir drásticamente las emisiones contaminantes. Este motor 1.8 litros de aspiración atmosférica ofrecerá buenas sensaciones de manejo, pero en todo momento se puede estar seguro que su prioridad será la de ofrecer un desempeño eficiente.

Mientras subíamos a Santa Fe, donde realizamos nuestra producción, pudimos sentir los 129 caballos de fuerza y lo que más nos sorprendió es que las 128 libras pie de torque, aún con el auto totalmente cargado y con la cajuela llena, empujaron con soltura, incluso para realizar un par de rebases al tratar de sortear el tránsito que suele haber por las mañanas para llegar a esta parte de la ciudad.

Sin embargo, lo que más llamó nuestra atención fue la agradable sensación de la transmisión, que en el caso de la versión que probamos era una CVT de última generación. A pesar de ser muy cómoda nos permitió exprimir a placer la potencia del motor y en ningún momento quedó a deber cuando se le exigían mayores prestaciones a este sedán. La marca nos dejó saber que en caso de optar por una transmisión manual, ésta también puede presumirse como innovadora, gracias a sus seis marchas.

Como es costumbre en la marca japonesa, los acabados del interior lucen de buena calidad y, sobre todo, duraderos, por lo que los valores que siempre han caracterizado a este auto no se ven afectados en lo más mínimo.

Cabe destacar que como todo buen Nissan la relación de precios se proyecta como apetecible, toda vez que la diferencia entre la de la versión de entrada y la más equipada, sin equipo opcional, apenas se distancia por alrededor de 30 mil pesos.

Si bien lo que más llame nuestra atención de este auto será la imagen, en el ámbito de la conducción no encontramos queja alguna. La puesta a punto es cómoda y en ningún momento castiga a los ocupantes, a pesar de que durante nuestro trayecto por Reforma el auto albergaba a cinco personas.

Otro tema que nos sorprendió y que seguramente en carretera será un valor agregado con respecto a la versión anterior, es el trabajo que  los ingenieros de Nissan mexicana hicieron en el tema de los frenos, pues ahora sí son suficientes para detener al vehículo y, luego de más de do horas de conducción, no sufrieron de fatiga. Esto es, en parte, gracias a que uno de los aspectos que la marca cuidó antes de reducir el tamaño del motor fue el aligerar el peso del vehículo, que se monta en una plataforma más ligera que la de su predecesor, lo cual influye directamente en su agilidad, comportamiento y obviamente en el consumo de combustible.

En cuanto al equipamiento, cabe destacar una larga lista de amenidades que antes difícilmente estaban disponibles en un auto de este tamaño y mucho menos en un Nissan. Más allá de la pantalla táctil de 4.3 pulgadas, el sistema de infoentretenimiento presume sistema de audio AM/FM/CD premium Bose con seis bocinas, conexión USB, sistema de navegación y manos libres que te permite administrar los mensajes que recibes mientras conduces a través de comandos de voz.

Tal vez el tema más discreto llegue en relación a sus sistemas de seguridad, sobre todo si consideramos que algunos de sus rivales directos ya ofrecen diez bolsas de aire de serie, sin embargo, las asistencias electrónicas que incluye el ABS y las bolsas de aire son suficientes para aquellos conductores que no suelen tentar al destino.

A DETALLE

Motor: L4 1.8L

Potencia hp/rpm: 129/6,000

Torque lb.-pie/rpm: 128/3,600

Transmisión: Automática CVT

Tracción: Delantera

Asientos: Forrados en piel con ajuste eléctrico

Volante: Forrado en piel con controles de audio, crucero y computadora de viaje

Sistema de entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, USB, auxiliar, Bluetooth, navegador y pantalla táctil

Bolsas de aire: Frontales para conductor y pasajero

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Asistente de frenada y repartidor de la fuerza del frenado

PRECIO: 219,900 pesos cuesta la versión más accesible del nuevo Sentra, la más equipada alcanza los 287,100 con el sistema de navegación ya incluido.