Así es la nueva Amarok 2018, que estrena un motor diesel más potente

CANCÚN.- Este año la división de vehículos comerciales de Volkswagen cumple una década de operaciones en nuestro país, así que la llegada de la revitalizada Amarok, modelo que desembarcó en México en 2008, no pudo ser más fortuita.

Estéticamente los cambios son sutiles. La parte trasera mantiene su forma así como la de las vistas laterales, sin embargo, los diseñadores retocaron la parte frontal aprovechando el mismo espacio, tanto en la parte inferior de la fascia como en los faros principales, para actualizar ciertos elementos e integrarla al actual lenguaje de diseño de Volkswagen que, francamente, luce muy bien.

Foto: Pablo Monroy.

Tan bien que, sin caer en exageraciones, en otros tiempos esto parecería un concept car de algún auto show por sus líneas de diseño con un cierto toque futurista y que, por su buen nivel de equipamiento y acabados, la alejan del segmento de las pick up de trabajo, sin que tema a ensuciarse si es necesario.

Es una camioneta que con sólo verla te incita a engancharle el remolque con las motos arriba, acomodar la tienda de campaña y una hielera dotada con todo lo necesario en la batea, y escaparte un fin de semana con la familia al Nevado de Toluca, pero que el lunes por la mañana está lista y a primera hora para llevar a los niños a la escuela y después al trabajo.

Foto: Pablo Monroy.

En cuanto a conectividad incluyen el último grito de la moda: un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 6.3 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto, entradas USB, auxiliar, SD, Bluetooth, en fin, todo lo necesario para pasarla bien a bordo.

Pero la mayor sorpresa está bajo su piel. Y es que, además del conocido motor de cuatro cilindros 2.0 litros turbodiesel que ha impulsado a la Amarok desde su llegada a nuestro mercado, ahora estará disponible una versión con un bloque de seis cilindros 3.0 litros también turbodiesel que, no solo le agrega diversión sino que, además, aumenta su capacidad de carga en 183 kilos, su potencia total en 44 caballos y su precio final en 130 mil pesos con respecto a la que lleva el L4.

Foto: Pablo Monroy.

De modo que aprovechamos la disponibilidad de las dos motorizaciones para sentir las diferencias en cuanto a calidad de marcha, a través de una ruta de cerca de 250 kilómetros que la marca nos preparó por las húmedas y calurosas carreteras de Cancún.

A ENSUCIARNOS

Dada su altura con respecto al piso, desde el puesto de mando la visibilidad es estupenda a través del parabrisas, y lo primero que llama nuestra atención es el grado de comodidad del asiento, la postura elevada, y la manera en la que la suspensión se traga prácticamente cualquier bache del estrecho camino que nos dirige hacia un pequeño circuito off-road por el que tendremos que pasar.

Foto: Pablo Monroy.

Basta dar un ligero apretón al acelerador para sentir casi de manera inmediata los 224 caballos y los 368 lb-pie de toque que entrega el propulsor V6 de manera permanente a las cuatro ruedas gracias al sistema 4Motion, y lo mejor es que el sonido que emite el motor está muy lejos de revelar que es un diesel.

Con la calidad de los ensambles no tenemos ninguna queja, sin embargo, los materiales que cubren algunas secciones del habitáculo lucen bien a la vista, mas no al tacto. Las superficies tienen ese aspecto plasticoso, duro y rugoso que no encanta. Nos hubiera gustado mucho encontrarnos con ese acabado acolchado en el tablero que hemos visto en otros vehículos del grupo.

Foto: Pablo Monroy.

Lo entenderíamos su fuera una Nissan NP 300, pero no aquí, no en una camioneta que supera los 700 mil pesos y que alardea de ser una pick up premium. La segunda fila de asientos no resulta del todo cómoda si quien maneja supera los 1.80 metros de altura, pues para manejar más holgado, tiene que recorrer el asiento hacia atrás y tomar prestado buena parte del espacio para las piernas del que viaje en esta zona.

Comenzamos a balancearnos de un lado a otro al ingresar a la terracería, una que no fue lo suficientemente agresiva como para poner en jaque la tracción integral permanente.

El hecho de que las cuatro ruedas empujen a la Amarok bajo estas condiciones es de mucha ayuda, sorteamos secciones con lodo de las que casi quedamos atascados de no ser por el 4Motion, subimos y bajamos por estrechos pasos gracias a los casi 20 centímetros de la altura que la carrocería ofrece con respecto al piso y a los generosos ángulos de entrada y salida que impidieron que las partes bajas rozaran con la superficie.

Foto: Pablo Monroy.

Creemos que con una caja reductora que enviara todo el torque a baja velocidad a las cuatro ruedas la Amarok elevaría sus capacidades off-road a otro nivel, aunque también su precio, pero nos quedamos con un buen sabor de boca.
 

Ya en carretera, nos sorprendió lo fácil que resulta ir rápido a bordo de la Amarok, el motor empuja con mucha soltura sus más de dos toneladas de peso desde las 1.500 revoluciones por minuto y se mantiene descansado gracias a la transmisión automática de ocho cambios, a una velocidad por arriba de los 140 km/h. Pero si la superas, al ser una camioneta alta, el centro de gravedad la tornará nerviosa.

Tras una merecida rehidratación, nos bajamos de la Amarok V6 y nos aventuramos por la misma carretera en la variante con el bloque L4 2.0 litros turbo, pero ahora de regreso, y la diferencia al momento de pisar el acelerador fue muy notable, y era de esperarse, pues este propulsor es 45 caballos menos potente y ofrece 73 lb-pie de torque menos.

Foto: Pablo Monroy.

Sin embargo, en donde esta variante brilló fue en el consumo de combustible, pues con la de cuatro cilindros registramos al final de la ruta 10.4 km/l en comparación con los 8.9 km/l de la de seis cilindros. Mientras nos acercamos al final de la jornada de manejo, pasan por nuestra mente rivales fuertes para la Amarok que son inclusive más accesibles.

Pero cuando reflexionas que en el interior tienes dos bolsas de aire más que la Nissan NP 300 Frontier Diesel, que su capacidad de carga es superior en 439 kilos con respecto a la Toyota Tacoma, que puedes extender la garantía del vehículo, entre muchos otros detalles, entonces empiezas a justificar los 780 mil pesos que hay que desembolsar por la Amarok V6.

AMAROK V6 EPECIFICACIONES

MOTOR

TIPO: V6 3.0 litros turbocargado

POTENCIA HP/RPM: 224/3,000

TORQUE LB.-PIE/RPM: 368/1,400

TRACCIÓN: 4Motion

TRANSMISIÓN: Automática 8 vels.

CAPACIDAD DE CARGA: 1,010 kilos

SEGURIDAD

CINTURONES: Cinco de tres puntos

BOLSAS DE AIRE: Frontales y laterales

FRENOS: De disco con ABS

MÁS SISTEMAS: Distribución electrónica de frenado, asistencia en frenada de emergencia, anclaje para asientos infantiles, control de tracción y estabilidad, asistente para arranque en pendientes, control de descenso en pendientes

EQUIPAMIENTO

ASIENTOS: Forrados en piel con ajuste eléctrico; segunda fila abatible

VOLANTE: Forrado en piel multifunción, con ajuste de altura

ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil de 6.3 pulgadas con radio AM/FM/USB/SD/CD/MP3, Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto

TE PUEDE INTERESAR

Este deportivo pasó de delinquir a hacer el bien

Este sistema de ayudará a estrenar un Porsche sin gastar todo tu dinero

La indómita historia del salvaje Ford Bronco

El significado de los curiosos nombres de los autos Volkswagen