Volvo V60: Lleno de vida

Dicen que de la vista nace el amor, aunque con frecuencia también se escucha que las apariencias engañan. Para no perderse en los dimes, diretes y rumores, Volvo se propuso apelar a la razón y volver a traer una vagoneta a nuestro país, corriendo todos los riesgos de que este vehículo, a pesar de sus innumerables bondades, pudiera llegar a ser rechazado por un mercado que en el pasado no he terminado por enamorarse de esta carrocería.

El primer pendiente, que es el de el amor a primera vista, la marca sueca lo ha resuelto con detalles estéticos que incrementan los atractivos de este vehículo significativamente.

El V60 está lejos de aparentar ser un vehículo aburrido o femenino, las líneas y musculatura de este wagon fluyen a través de su carrocería dándole un look deportivo, que se apoya en algunas aplicaciones específicas como los rines, que ya quisieran algunos sedanes, pues con sólo verlos aceleran el pulso de quienes los conducen.

El frente no es otro que el del S60, por lo que encontraremos los mismos faros y parrilla. Sin embargo, en el V60 se han incrustado algunas aplicaciones metálicas en los ángulos ventrales tanto de entrada como salida, que se repiten en los costados, como si fueran estribos, dándole un sentido más aventurero al auto.

La tercera ventanilla, que se ubica justo en el espacio de la cajuela, el principal distintivo de este tipo de vehículos, asume una caída tipo coupé, por lo que el auto no tiende a verse tan largo, aparentando ser mucho más pequeña de lo que en realidad es (460 litros).

Por detrás las enormes calaveras, sello de las camionetas de Volvo, rematan una personalidad que definitivamente llamará la atención de quienes se topen con uno de estos vehículos.

Sin embargo, es en el rubro del desempeño donde este vehículo no dejará lugar a dudas.

Volvo decidió montar en su auto un motor turbocargado de dos litros, capaz de desarrollar la nada despreciable cantidad de 240 caballos de fuerza, cuyo torque, aún en la Ciudad de México con todo y su altura, es capaz de ofrecer 236 caballos de fuerza a la menor provocación, muy útiles sobre todo cuando se decide cargar a tope tremenda cajuela y al mismo tiempo ocupar las cinco plazas del habitáculo, pues con todo y todo el auto empuja y lo hace con tal soltura que en ningún momento el conductor padecerá de falta de potencia.

Muy acorde a la actitud premium que Volvo presume en nuestro país, la transmisión de los V60 que ya desembarcaron en México será una semiautomática de seis velocidades, que es posible controlar también de modo manual, denominada como Powershift y cuya principal virtud es que, como la de autos deportivos, tiene doble embrague y permite exprimir a placer la potencia del motor.

Aunque ya desde hace algunos años Volvo no pertenece a Ford, la marca ahora parte del grupo Geely se sigue beneficiando de sus acuerdos con la del óvalo azul, por lo que tiene acceso a lo último de la tecnología de motores y transmisiones que Ford ha desarrollado para mejorar el desempeño y la eficiencia de sus vehículos.

Nosotros decidimos probar tanto en autopista como en una terracería este vehículo y, para fines didácticos, cargarlo con todo el equipo de fotografía, vestuario y maquillaje de la producción. Nada del otro mundo para un auto cuya una de sus principales virtudes es precisamente la versatilidad que ofrece su capacidad de carga, incluso más amplio que el de algunas camionetas.

La velocidad máxima que alcanza, incluso cargado, están muy por encima de los límites legales y más aún de lo que la infraestructura de nuestro país puede ofrecer (en Alemania sería seguro retar los 220 km/h que la marca promete), pero no es la velocidad tope lo que nos sorprende, sino su desempeño, pues a pesar de que la tracción es delantera, su equilibrio de pesos y desempeño son extraordinarios, en ningún momento sentimos que se fuera de frente (subviraje) o que perdiera la parte trasera (sobreviraje), como ocurre con varios sedanes, que pagan el precio de la distribución de pesos.

A pesar de que tiene una muy buena altura con respecto al piso, que agradecimos muchísimo en la terracería, su centro de gravedad es privilegiado y, a diferencia de casi cualquier SUV de similares dimensiones, éste no juega en tu contra cuando entras muy rápido a una curva.

No por nada, en países como Alemania, este tipo de vehículos se venden casi tanto como los sedanes.

La cereza del pastel llega con los sistemas de seguridad que hacen de este vehículo un digno miembro de la familia Volvo, por lo que va más allá de los sistemas que otras marcas ofrecen e incluso integra sistemas de prevención de colisiones, como el City Safety que en caso de que el conductor no frene éste detiene automáticamente el auto ante una inminente colisión.

Prueba superada, definitivamente cualquier persona que ponga en la balanza las cualidades de este vehículo se quedaría con él por encima de un sedán o una SUV, pues en uno sólo tiene las virtudes de ambos, con una extraordinaria relación costo-beneficio.

A detalle

Motor: L4 2.0L turbo

Potencia hp/rpm: 240/5,500

Torque lb.-pie/rpm: 258/1,800

Transmisión: Automática de seis velocidades

Tracción: Delantera

Equipo

Asientos: Forrados en piel, con ajuste eléctrico

Volante: Forrado en piel, con controles de audio y crucero

Sistema de entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, bluetooth, USB, auxiliar, navegador satelital y dos pantallas de DVD en las cabeceras delanteras.

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales, laterales de cabeza frontales y de cortina para las dos filas

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, asistente de frenado de emergencia, distribución electrónica de la fuerza del frenado, control antivuelco, freno de ascenso de pendiente.

PRECIO: 504,900 pesos para la versión de entrada