Audi RS5: Despliegue de emociones

Considerando que el diseño del Audi A5 causó furor en el mundo automotriz, siendo reconocido como uno de los más afortunados en la historia de la marca y dando a Walter d´Silva algunos de los galardones más sobresalientes del diseño automotriz, seguramente cuando el RS5 llegue a esas instancias, habrá que inventar algo superlativo para dimensionar lo que la marca de Ingolstadt ha logrado con este auto, convirtiéndolo en un auténtico imán de miradas.

Aunque los cambios son sutiles, no hace falta ser un experto para descubrir a primera vista una enorme parrilla diamantada que nos hace sugiere que no estamos frente a un auto convencional. Si echamos una mirada alrededor de la carrocería es fácil descubrir que la musculatura se ha incrementado, aunque cabe aclarar que ésta no luce exagerada en ningún momento.

Todo viene de la mano. Sin levantar el cofre ya es posible imaginar que el corazón de esta belleza debe estar a la altura de las expectativas que despierta su carrocería y Audi ha decidido que lo simple siempre es mejor. La herencia que el R8 le dejó a este hermoso deportivo no es otra que la de un motor atmosférico que ruge como pocos, aquel V8 que impulsara al auto de Tony Stark en la primera entrega de Ironman, en esta reedición entrega 450 caballos de fuerza, mismos que multiplican su valor por el empeño que los ingenieros alemanes han puesto para utilizar materiales ultra ligeros, incluso algunos acabados en fibra de carbono que distinguen a éste de otros lujosos deportivos. El uso del aluminio no fue discreto y gracias a éste han logrado propiciar un comportamiento excepcional.

Los tiempos no pudieron ser mejores, Audi ha traído a nuestro país el RS5 Coupé justo cuando su versión descapotable conquistaba el Salón de París.

Definitivamente este concepto se ha puesto de moda y el estilo que la marca imprimió en sus líneas le dan una ventaja significativa por sobre algunos de sus competidores, que siendo muy poderosos no lucen tan seductores, aunque para ganarse el título de imbatible este auto también debe ofrecer algo más que una imagen atractiva.

Para probar la dinámica y adaptación de este bólido a nuestro territorio decidimos visitar el poblado de Tepoztlán, las primeras curvas que nos proporcionó la autopista México-Cuernavaca poco antes de llegar a Topilejo nos permitieron acelerar a fondo, siempre cuidando mantener la trayectoria ideal de la curva, que al ser en subida le exigen una respuesta inmediata al torque, pero el reto no fue lo suficientemente grande para las 317 libras/pie de torque.

Incluso una de esas grandes y pesadas camionetas que se empeñan en circular en el carril de la extrema izquierda nos obligó a bajar drásticamente la velocidad, esperando que nos diera espacio para rebasar.

De inmediato buscamos la quinta y después el cuarta marcha, con las paletas de cambio ubicadas detrás del volante, y en cuanto tuvimos la vía libre comenzamos a acelerar.

Si bien no fue una prueba de cero a cien, el sonido del motor y la reacción del auto aceleró nuestro pulso y envió una fuerte dosis de adrenalina directo al corazón. De haber estado totalmente detenidos nos hubiera tomado 4.6 segundos llegar a los cien kilómetros por hora, aunque en realidad pasar a esa tortuga nos tomó mucho menos.

Nada qué temer. Audi ha dispuesto de una transmisión de siete velocidades S tronic de doble embrague que permite exprimir a placer las capacidades del motor, había que cuidar no perder la línea ideal, sin embargo, cuando tuvimos que maniobrar en plena curva, la tracción en las cuatro ruedas, cortesía de la tecnología quattro, hizo el trabajo restante para salir de la curva en plena aceleración.

La distribución de pesos se beneficia también de un diferencial que distribuye la tracción a los ejes 40:60 (predominante propulsión) y que puede variar a un 70% delante y un 85% detrás, dependiendo de las circunstancias.

Experiencia exprés. Nos sentíamos pilotos del DTM en plena competencia y justo cuando el camino se convirtió en doble sentido, las asistencias electrónicas entraron al rescate para no bajar el ritmo y tomar las curvas como si fueran rectas.

Al llegar a los empedrados de Tepoztlán, maravillados por el comportamiento que nos había demostrado en carretera comenzamos a admirar los acabados y el equipamiento, el sistema de navegación funcionaba a la perfección, mientras que la piel, alcántara y los insertos en aluminio cepillado con fibra de carbono nos hacían experimentar la definición de lo que un lujoso deportivo es para Audi.

El play list del iPod, que pudimos sincronizar con los controles al volante, ya tocaba retirada, era momento de volver a la carretera. Apenas cruzamos la barrera de los 120 km/h el alerón trasero se volvió a levantar de forma automática y las agujas del tacómetro otra vez comenzaron a correr. Definitivamente, una experiencia inolvidable, digna de conmemorar seis años de pasión y atracción por los autos.

PRECIO: 1 millón 327 mil 800 pesos es su costo y se encuentra ya disponible en nuestro país.

Ficha técnica:

Motor tipo: V8 4.2L

Potencia hp/rpm: 450/8,250

Torque lb.-pie/rpm: 317/4,000

Transmisión: Automática 7 velocidades

Tracción: Quattro

Volante: Deportivo, forrado en piel con controles, multifunciones, con paletas de cambios y recortado de abajo.

Asientos: Forrados en piel, deportivos, con ajuste eléctrico

Sistema de entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, DVD, bluetooth, auxiliar, USB, Navegador satelital, sistema MMI, bocinas Bang&Olufsen

Más equipamiento: Aire acondicionado automático de dos zonas y cortinilla trasera.

Bolsas de aire: Frontales y laterales para conductor y pasajero

Cinturones de seguridad: Cuatro de tres puntos

Frenos: De disco perforados y ventilados, carboncerámicos frontales, con cálipers de cuatro pistones y ABS

Más seguridad: Control electrónico de tracción y estabilidad, control de crucero adaptativo, radar de abandono de carril y asistente de punto ciego.