Nissan GT-R, una bestia con hambre de asfalto

Emoción, dinamismo y poder. Nissan no puede tener un hijo más consentido que el GT-R, el vehículo que los colocó en la elite de los deportivos del mundo hace poco más de cinco años.

Inspirado en los robots de la serie japonesa Gundam, este coupé impone y mucho. La fortaleza de sus líneas, el tamaño de su carrocería y el aspecto malévolo de su frontal le impiden pasar desapercibido.

Su aspecto es más cercano al de los muscle cars americanos, que al de los deportivos europeos, con los que realmente compite, pero es hasta que lo retas en la pista de carreras cuando puedes entender por qué lo han considerado el matagigantes.

En su desarrollo, Nissan colocó décadas en experiencia en el mundo del deporte motor y sacó lo mejor de su tecnología. Es una pieza maestra de su ingeniería.

Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio 2007, este vehículo tuvo un facelift para el modelo 2013, que principalmente se enfocó en su mecánica, la cual tuvimos oportunidad de retar en el Nashville Superspeedway.

La versión a prueba era el tope de la gama, la Track Edition, que está enfocada a exprimir el máximo de sus prestaciones.

Para el modelo 2013 el motor V6 3.8 litros biturbo genera 545 caballos de fuerza, 60 hp más que en la versión anterior, y el torque se elevó a 463 libras-pie, acoplado a una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades.

Esta planta motriz es armada a mano por un ingeniero en un cuarto hermético, con temperatura controlada.

Una vez que es terminado, se lleva al banco de pruebas donde permanece 44 minutos acelerando y desacelerando, para finalmente mantenerse 10 minutos al límite de las revoluciones, todo ello para comprobar su fiabilidad.

Cuando pudimos montarnos en él, lo primero que nos impresionó fue el sonido del motor: ronco e imponente.

Tomamos la recta principal y como si tuviéramos un cohete comenzamos a acelerar a fondo, llevando al límite las revoluciones y sintiendo el poder de su empuje.

Su comportamiento en las curvas nos sorprendió más. Gracias al sistema de tracción integral, que reparte la potencia ya sea 100% en el eje trasero o 50- 50, es ágil como pocos en las curvas, las ataca con determinación y mucha precisión, algo que no se espera de un auto de estas dimensiones.

De pronto parece que vamos en un ligero biplaza europeo de motor central.

También el reparto de pesos influye en esta magia. Por ejemplo, la transmisión está colocada justo delante del eje trasero, y la marca buscó que la arquitectura mecánica sea lo más equilibrada en ambos lados.

El chasis está fabricado con tecnologías del mundo del deporte motor, cuenta con amortiguadores Bilstein y la tecnología DampTronic, que escanea 11 puntos del manejo, entre ellos velocidad, presión del acelerador, fuerzas laterales, torque y fuerza de frenado, para ajustar la rigidez de los mismos.

La aerodinámica también juega un papel fundamental en el gran desempeño del GT-R, los bajos del auto están cubiertos con paneles de resinas sintéticas que llevan el aire por los frenos para enfriarlos y después al difusor trasero. Por arriba las entradas de aire enfrían el motor y los frenos y generan downforce, así como el alerón trasero de fibra de carbono.

El GT-R es uno de los deportivos más aclamados del mundo, pero aún le queda un área de oportunidad: que Nissan se decida traerlo a México. Simplemente es una máquina de ensueño.

Detalles Nissan GT-R:

Motor: V6 3.8L biturbo

Potencia hp: 545

Torque lb-pie: 463

Transmisión: Automática 6 velocidades

0-100 km/h: 4.0 segundos

Velocidad Máxima: 315 km/h

Tracción: All Wheel Drive

Rines: 20 pulgadas

Frenos: De disco Brembo con ABS y cálipers de seis pistones

Bolsas de aire: Frontales y laterales para conductor y pasajero, de cortina para las dos filas.

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, suspensión Bilstein con control automático de rigidez, tres modos de manejo: Normal, R-Mode y Off.