La nueva generación de MINI trae bríos renovados

VALLE DE BRAVO.- El icono del automóvil británico estrenó su tercera generación y con ella muchas sorpresas que lo convierten de nueva cuenta en el modelo a seguir del segmento.

El nuevo Mini es más amplio, dinámico y está mejor equipado. Tras su presentación a finales del año pasado en el Salón de Los Ángeles, llegó el momento de ponerlo a prueba y descubrir si mantiene la esencia que le ha dado fama mundial. Para ello viajamos de la Ciudad de México a Valle de Bravo.

Nuestra primera montura fue la versión Cooper, que sin lugar a dudas fue la que mayores beneficios recibió en esta tercera generación, pues pasó de ser el vehículo de acceso para quien quería un Mini, pero no le alcanzaba para el Cooper S, a ser un digno representante de la leyenda inglesa.

Estéticamente el cambio es notable, con nuevos faros, que ahora incorporan en el marco un aro de LED para iluminación diurna, mientras que en la parte posterior las calaveras son más grandes.

También sus dimensiones aumentaron: 98 milímetros en el largo total, 44 de ancho, siete de alto, 28 en la distancia entre ejes, lo que ayuda a mejorar el espacio interior, y la cajuela ahora tiene 211 litros de capacidad, suficiente para poder llevar más que un par de zapatos.

Estos cambios afectaron la estética, sigue siendo un auto compacto, pero ya no en las reducidas dimensiones del modelo original lanzado por BMW hace más de una década.

Por dentro también tiene una interesante lista de novedades, comenzando con el tablero, que ahora acoge al velocímetro, mismo que abandonó el enorme reloj de la consola central. En su lugar ahora aparece una pantalla de alta resolución para  el sistema multimedia y en la parte superior una tira de LED, que cambia de color, nos indica el tipo de manejo y se coordina con la música.

Frente al conductor ahora se puede incorporar un Head up display, una pantalla que proyecta la información del navegador, velocidad y sistema de sonido, entre otros, para que el conductor nunca quite la vista del camino.

Además, por vez primera, la suspensión también es ajustable gracias a tres modos de manejo. Mid, que es el modo convencional, Sport que además de cambiar la programación de la caja y la respuesta del acelerador también endurece los amortiguadores, y Eco, que busca exprimir la mayor eficiencia de este vehículo.

Tras una breve explicación técnica, fue momento de ponernos al volante del nuevo Cooper, que es impulsado por un nuevo motor de tres cilindros 1.5 litros birurbo, que genera 136 caballos de fuerza.

Sorprendentemente la buena puesta a punto de este vehículo nos hizo olvidar que estábamos en el hermano menor. El auto respondió de gran forma en la subida hacia Toluca y en toda la carretera hacia Valle de Bravo, entregando de muy buena forma la potencia en maniobras de rebase y recuperación.

Por primera vez brilla con luz propia como un pequeño deportivo, sobre todo por ser un modelo donde el lag del turbo es prácticamente imperceptible. A pesar de que nuestras ansias de prestaciones nos hicieron poner el modo de manejo en Sport, las condiciones de la carretera nos obligaron a optar por el modo de manejo Mid, donde es más confortable y no pierde mucho dinamismo.

El aumento de las dimensiones ha borrado un poco la sensación de go-kart que tanto presumía la marca de sus vehículos y en ocasiones es un poco nervioso de la parte trasera, aunque gracias a los controles de tracción, estabilidad y bloqueo electrónico del diferencial es casi imperceptible.

Con la emoción en lo más alto fue momento de subirnos al Cooper S, la estrella de la familia. Este modelo también estrena motorización, un cuatro cilindros 2.0 litros biturbo de 192 caballos de fuerza, que con el próximo arribo de las versiones John Cooper Works y GP podría llegar a rebasar los 250 hp. La respuesta de este vehículo es más briosa, deportiva y emocionante.

En el cofre mantiene la entrada de aire en la parte superior, que desde la generación anterior sólo sirve para diferenciarlo del Cooper, ya que no tiene una función de enfriamiento, que sí tenía en la primera generación con el supercargador.

De nueva cuenta el Mini sienta las bases de dinamismo, eficiencia y emoción en el segmento, con un vehículo bien equipado y lleno del encanto de su herencia británica.

A DETALLE

Cooper

Motor: L3 1.5L Twinturbo

Potencia hp: 136

Torque lb.-pie: 162

Transmisión: Manual 6 vels.

Automática 6 vels.

Vel. máxima: 210 km/h

0 a 100 km/h: 7.9 segundos

Cooper S

Motor: L4 2.0L Twinturbo

Potencia hp: 192

Torque lb.-pie: 206

Transmisión: Manual 6 vels.

Automática 6 vels.

Vel. máxima: 235 km/h

0 a 100 km/h: 6.8 segundos

Tracción: Delantera

Frenos: De disco con ABS

Bolsas de aire: Frontales y laterales para conductor y pasajero, de cortina para las dos filas

Otros Sistemas: Control de tracción y estabilidad, regulador de la fuerza del frenado, asistente de frenado en curvas, secado de frenos, freno de arranque en pendiente y control electrónico de bloqueo de diferencial

Precios:

Cooper Desde $279,000

Cooper S Desde $340,000

Gama John Cooper Works de MINI tiene nuevo rugido

MINI JCW Countryman devora el asfalto

Un MINI E digno de museo

Mira este MINI de seis puertas

Se acerca el Mundial de futbol y MINI ya está listo con este GoalCooper

#GPM