Michael Schumacher: a diez años de su trágico accidente

A veces parece que accidente que Michael Schumacher ocurrió hace poco tiempo y no hace diez años.

El heptacampeón de Fórmula 1 se encontraba con su hijo Mick en los Alpes franceses, específicamente en la estación de Méribel, el 29 de diciembre de 2013, cuando su cabeza golpeó con una roca tras una caída. Aún al utilizar casco, quedó en seria condición de salud.

En cuestión de horas comenzaron a correr todo tipo de rumores respecto a su estado, siendo la muerte un escenario muy lógico y rentable. El diagnóstico oficial fue un politraumatismo craneoencefálico, motivo por el cual fue llevado a un hospital de Moutier y, después, al Centro Hospitalario Universitario de Grenoble, en Suiza, donde ingresó al quirófano dos veces y se le colocó en coma inducido.

Pero la realidad es que poca información concreta ha surgido respecto a las secuelas que le dejó el accidente, y quienes han tratado de divulgarlas sin consentimiento de la familia, sea con imágenes o información personal, quedan expuestos a demandas, como ya pasó con revistas y fotógrafos en ocasiones reiteradas.

El intento más reciente fue una supuesta entrevista que la revista alemana Die Aktuelle hizo con Inteligencia Artificial, por la cual un editor fue despedido, no sin antes emitir una disculpa pública.

Este hermetismo que se ha mantenido en su círculo cercano es el gran denominador común de estos diez años. Fue hasta junio de 2014 cuando despertó del coma y tiempo después, bajo un sistema muy estricto de seguridad, se le llevó a una mansión en Gland, Suiza, y posteriormente a Mallorca, España. Al ser un tratamiento muy costoso, se han vendido autos de colección, jets privados y propiedades.

La misma gente de confianza tampoco ha querido revelar información sobre su estado actual, principalmente para no generar especulaciones innecesarias.

"Consideramos si (publicar) un informe final sobre la salud de Michael podría ser la forma correcta de hacerlo", explicó  Felix Damm, abogado de la familia, en octubre. 

 

“Pero ese no habría sido el final y habría tenido que haber informes del nivel del agua constantemente actualizados y no habría dependido de la familia cuando el interés de los medios en la historia se detuviera".

Muchos de los aficionados nuevos de la F1 han sido testigos de la hegemonía de Max Verstappen y muchos otros vieron las eras de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.

Pero Schumacher también tuvo ese papel de piloto que parecía invencible dentro y fuera de las pistas, siendo la gran figura del automovilismo después de la muerte de Ayrton Senna y hasta los primeros años del siglo XXI.

Su debut en Spa-Francorchamps fue una obra del destino, ya que Eddie Jordan lo llamó para reemplazar a Bertrand Gachot, quien había sido encarcelado por una pelea con un taxista en Inglaterra. Aquel sexto lugar que consiguió aquel día en Bélgica, cuando sólo se entregaban puntos a los seis primeros puestos, fue el primer indicio del legado que construiría durante dos décadas con Jordan, Benetton, Ferrari y Mercedes.

Todos los récords principales quedaron en su poder por mucho tiempo, como sus 91 victorias, sus siete campeonatos, 68 pole positions, trece triunfos en un año, 155 podios (siendo en México el primero al que subió), 5111 vueltas lideradas, quince temporadas consecutivas con al menos una victoria, etcétera.

Vettel, Hamilton y Verstappen han pulverizado casi todas sus marcas desde entonces, a excepción de algunas como la cantidad de títulos consecutivos (cinco), vueltas rápidas (77), de podios consecutivos (19) y el índice de efectividad de podios en un año (100% en 2002).

Por supuesto, no estuvo exento de polémicas, como el accidente que protagonizó con Damon Hill en Australia, cuando se coronó por primera vez en 1994, su descalificación del Mundial de 1997 tras la colisión con Jacques Villeneuve o la órden de equipo a su favor en el final del GP de Austria de 2002, cuando su coequipero Rubens Barrichello lo dejó pasar en los últimos metros.

Las desgracias también estuvieron a la orden del día, cuando se rompió una pierna en el arranque del GP de Gran Bretaña de 1999 o las veces que perdió los títulos ante Mika Hákkinen en 1998 y ante Fernando Alonso en 2006, año en el que anunció su primer retiro.

Su segunda etapa como piloto oficial, ya de la mano de Mercedes-Benz, no fue tan afortunada, pero no fue impedimento para que brindara momentos de grandeza, aún teniendo más de 40 años, como su tercer lugar en Valencia y la pole en Mónaco, ambos en 2012.

Vaya que han pasado muchas cosas en estos diez años. Además de la caída de sus récords, Mick llegó y se fue del Gran Circo sin mucha fortuna, un documental en su honor salió en Netflix en 2021 al tiempo que la familia, con su esposa Corinna como su pilar, estableció la Fundación Keep Fighting con fines de caridad.

Ni Jean Todt, director de Ferrari en su época de dominio, ni su mismo hermano Ralf han sido específicos cuando se les cuestiona sobre la salud de Michael. Sólo queda seguir esperando noticias alentadoras sobre el que, para muchos, es el mejor piloto de la historia.

"Todo el mundo extraña a Michael, pero Michael está aquí. Es diferente, pero él está aquí, y creo que eso nos da fuerza", afirmó Corinna en el documental de Netflix.