Conoce el poder de los nuevos A45 S y CLA 45 S de Mercedes AMG

MADRID, España.- Tratamos de emular lo rápido que andan los nuevos A45 S y CLA45 S de AMG subiéndonos a un avión para hacer un viaje relámpago al viejo continente, y hacerle una visita de doctor al autódromo de Jarama con el objetivo de desnudar en la pista a los dos compactos más potentes del mundo ¡wow! nunca antes habíamos probado algo así.

Impulsados por el fantástico motor de cuatro cilindros que AMG, la división de alto desempeño de Mercedes- Benz, desarrolló para esta categoría, pudimos comprobar la novedosa receta con la que la firma alemana quiere cambiar las reglas en el mundo de los deportivos; con estos autos, donde el tamaño es sólo una engañosa referencia.

Y es que a diferencia de lo que ocurría en el pasado, cuando los modelos más grandes eran los que recibían la mayor atención e innovaciones tecnológicas de la familia, en esta ocasión AMG estrenó un nuevo programa de infoentretenimiento en sus modelos de “entrada”, si es que a estos monstruos, devoradores de asfalto, es posible llamarles así.

En cuanto nos metimos a la pista, como si estuviéramos a bordo de un simulador, con la nueva app AMG Track  Pace, la computadora MBUX (con inteligencia artificial) fue mezclando datos de hasta 80 parámetros distintos, para mostrarnos nuestros tiempos por vuelta y por sector, así como la sombra del trazo ideal del circuito de Jarama (hay muchos circuitos precargados), tal como si estuviéramos jugando el Gran Turismo. en sus marcas, listos...

Con actitud, pose y casco de piloto enfundados, fuimos a retar las capacidades de la máquina 2.0 litros que ronroneaba bajo el cofre, el motor de cuatro cilindros de serie más potente del mundo, que con 421 caballos de fuerza, monitoreados por la telemetría, nos movía con soltura sobre la pista, haciéndonos sentir Lewis Hamilton en plena cacería.

Pisamos fuerte el acelerador, guiados por el macho Alfa de la manada un GT-AMG verde del que se tomó la imponente parrilla Panamericana de 12 barras, hoy sello indiscutible de la división AMG. Conforme enfrentábamos las curvas en subida de la divertida pista de 3.85 kilómetros, que nos hacían sentir en la montaña rusa, tratando de presionar al líder del pelotón, pudimos comprobar el gran trabajo que hicieron los ingenieros alemanes, para mezclar a la perfección los metales necesarios, que integran la rígida estructura de estos compactos.

Esta nos permitió apuntar en cada curva y salir muy bien acomodados al siguiente reto, un trabajo digno de un bastidor de superdeporivo; incluso en la sesión de drifting el auto no perdió la compostura, gracias a la nutrida dieta de aluminio a la que estos vehículos fueron sometidos, que sin incrementar el peso del vehículo logra mantener firme, sin importar las irregularidades del camino.

La evolución de la tracción integral 4Matic+ nos permitió sentirnos como si fuéramos sobre rieles y descargar toda la potencia del motor hasta el asfalto, gracias a las ventajas que ofrece la intervención del impulso de las cuatro ruedas, que presumen ser capaces de llevar este bólido de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos con el vestido de hatchback y en 4.0 segundos cuando el traje es de coupé de cuatro puertas.

La rapídisima transmisión de ocho velocidades, de doble embrague, fue la cómplice perfecta de nuestra aventura; tanto en pista como fuera de ella se mostró a la altura de cada circunstancia a la que la sometimos.

En las carreteras de montaña, que encontramos alrededor del circuito, por momentos fue dócil y cómoda, y al encontrar campo abierto y vía libre manipulándola a través de las paletas de cambio ubicadas detrás del volante mutaba a una brutal domadora  de leones, fiera y respondona, firme y demandante, para obligar al motor a entregar el empuje de las 368 libras-pie de torque disponible hasta la zona roja del tacómetro, que es posible llevar hasta las 7,200 rpm, a la que el motor nos llevaba sin ningún empacho cuando atacamos con decisión el acelerador.

Pero el pequeño misil alemán no sólo nos demostró que se sabía comportar en pista. Los ingenieros lo educaron para mutar dependiendo del tema de la fiesta: desde Slippery, Sport, Sport+, Individual y Race, que modifican la puesta a punto y las prestaciones del motor, suspensión, dirección y hasta del sonido del escape.

Si bien las diferencias estéticas entre la versión hatchback y el coupé son significativas, en cuanto al comportamiento no hay muchas, salvo que la respuesta del hot hatch es un poco más nerviosa. Mercedes logró reivindicar un segmento que hoy no le pide nada a deportivos más grandes. los cuales tendrán que quitarse el sombrero ante estos pequeños gigantes.

Ficha técnica

Mercedes AMG A45 S/ CLA45 S

Motor: L4 2.0 litros biturbo

Potencia hp/rpm: 421/6,750

Torque lb.-pie/rpm: 368/4,750-5,000

Transmisión: Automática de 8 velocidades con doble embrague.

Tracción: 4MATIC AWD con control de torque.

Aceleración 0 a 100 km/h: A45 S - 3.9 segundos CLA45 S - 4.0 segundos

Vel. máxima: 270 km/h

Frenos: De disco de alto rendimiento con ABSc, delanteros ventilados y perforados de 360 milímetros y traseros de 330, pinzas de 6 pistones,