M5 y M6 de BMW: Devoradores de asfalto

LAGUNA SECA, California.- La densa neblina que cubre toda la zona de Monterey, nos hace dudar que pronto podamos ponernos a los mandos de dos exponentes del alto desempeño de BMW, sin embargo, el clima fue piadoso y nos permitió probar las cualidades de los M5 y M6 coupé en el trazado de Laguna Seca.

El M5 ya habíamos tenido oportunidad de manejarlo en la Ciudad de México, aunque, nunca se podrá comparar correrlo en una carretera a llevarlo a la pista de carreras.

Tras una pequeña introducción e indicaciones de seguridad, corrimos al pit lane para buscar una balaclava y un casco para ponernos al volante. La neblina aún rondaba los alrededores del trazado, sin embargo la visibilidad era buena en la pista, por lo que arrancamos el poderoso V8 4.4 litros biturbo de 560 caballos de fuerza y su ronco rugido nos enchinó la piel.

Tras un par de vueltas de instrucción, llegó el momento de sacar lo mejor de este sedán. Pusimos el volante, motor, transmisión y suspensión en modo deportivo, comenzamos a subir las revoluciones y arrancamos. Recorrer Laguna Seca es como subirte a una montaña rusa, el accidentado terreno en el que se construyó este trazado te lleva por un tobogán de curvas y cambios de elevación, que todo el tiempo juega con tu estómago.

Así comenzamos a pisar el acelerador y a descubrir lo bien que va este vehículo, el motor y la transmisión empujan todo el tiempo, entregando una curva de potencia y torque que parece no tener fin.

Con las primeras curvas llega el momento de probar los frenos, nuestro M5 estaba equipado con un sistema de discos ventilados y perforados de alto desempeño, que monta de serie, con cálipers de seis pistones adelante y uno en las ruedas traseras, vuelta tras vuelta el desempeño no tuvo grandes variaciones a pesar de que en varios sectores de la pista bajábamos de poco más de 200 km/h a 110 km/h en muy pocos metros.

La estabilidad y respuesta de las ayudas electrónicas nos sorprendieron, pues no es precisamente el deportivo más liviano del mercado y mide 4.9 metros de largo. A pesar de que en varias maniobras coqueteaba con sobrevirar, en ningún momento se siente inseguro, al contrario, ese deslizamiento te ayuda a acomodar mejor el auto en la curva y a subir la adrenalina.

Tras varios giros al trazado de 3.6 kilómetros, entramos a los pits para correr sobre un M6 coupé, el más reciente lanzamiento de la división M.

A pesar de que comparte toda la plataforma con el M5, incluido motor, transmisión y suspensión, es un auto distinto en la pista.

Salimos disparados hacia el asfalto y en los primeros metros de aceleración descubrimos un auto muy bien balanceado, con el que pudimos entrar más rápido a las curvas y frenar en menos metros, nuestra montura contaba con un sistema de frenos carboncerámicos, equipamiento opcional, que actúan mejor que los de compuesto.

Gran parte de la diferencia que hay con el M6 coupé radica en la carrocería, es casi 10 centímetros más baja que el M5 y 60 kilogramos más ligero, esta reducción se debe al toldo fabricado con fibra de carbono.

La transmisión en ambos casos es automática de siete velocidades M-DCT Transmission, que es una derivación de la que monta el M3, sólo que con una entrega más rápida del torque, las 500 libras-pie se consiguen desde 1,500 revoluciones, con lo que se obtiene un arranque inmediato y el control se mantiene mediante el sistema Launch Control, que ayuda a evitar que las ruedas patinen y se pierda fuerza de arranque.

En ambos modelos la velocidad máxima es de 250 kilómetros por hora y el cero a 100 se consigue en 4.2 segundos para el M6 y 4.3 segundos en el M5.

Sin embargo, lo mejor estaba por llegar ya que el piloto estadunidense Scott Pruett, coequipero del mexicano Memo Rojas en Grand Am y cuatro veces campeón de este serial, fue invitado por BMW a este evento, y nos mostró que Laguna Seca es como su patio de juegos.

Unir la precisión de la ingeniería alemana con uno de los mejores pilotos del mundo es incomparable. Pareciera que lleva toda la vida manejando en esta pista, acelera a fondo en la pequeña recta para tomar las curvas 1 y 2, la primera es donde inicia la bajada que te obliga a frenar para entrar al Andretti Hairpin, una curva en U, en la cual incluso drifteó un poco el auto.

Seguimos por las curvas 3, 4, 5, 6 y 7, para llegar al famoso Sacacorchos o Corkscrew, una unión de dos curvas, la primera a la izquierda, la segunda a la derecha, con un descenso de aproximadamente un edificio de cinco pisos, aquí fue donde en 1996 Alex Zanardi rebasó a Bryan Herta en la última vuelta del Grand Prix of Monterey, y donde Valentino Rossi superó a Casey Stoner en el Gran Premio de Estados Unidos de Moto GP en 2008.

Una ligera frenada es suficiente para que acomode el auto y comience a descender a fondo, el estómago se mueve de un lado al otro y llega la curva 9, que continúa el descenso de la colina con una larga curva que también se toma a fondo, bueno, eso dice Scott.

Finalmente la paz llega en la curva 10 y una pequeña recta que nos lanza al lugar más lento del circuito, la curva 11 que tiene prácticamente un ángulo de 90º y que nos regresa a la recta principal.

Al final nos dimos cuenta que estamos a años luz de ser un piloto profesional de carreras, pero las grandes capacidades dinámicas de los M5 y M6, al menos, nos hicieron sentirnos los mejores pilotos del mundo por un día. 

»Ficha Técnica

Motor: V8 4.4L biturbo

Potencia hp/rpm: 560/6,000

Torque lb.-pie: 500/1,50

Transmisión: Automatica de siete velocidades

Tracción: Trasera

Vel. Máxima: 250 km/h

0 a 100 km/h: 4.2 segundos

Frenos: De disco con ABS

Rines: Aleación ligera de 19 pulgadas

Neumáticos: Michelin Pilot Supersport 265/40 ZR19 adelante y 295/35 ZR19 atrás

Bolsas de Aire: Frontales, laterales y de cortina

Entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, DVD, auxiliar, bluetooth, USB, navegador satelital, conexión a internet, pantalla a color de 10.2 pulgadas, 12 gigas de disco duro y 16 bocinas Hi-Fi Professional

Seguridad: Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y control dinámico de la suspensión con modo Confort, Sport y Sport Plus