Las pick ups de grueso calibre de GM

Regularmente cuando uno escucha la palabra pick up viajamos de inmediato a lugares de trabajo, en los que predominan las camisas de cuadros, las botas y, desde luego, mucho sudor. Pero ¿alguien imaginó que todo lo anterior pudiese ser acompañado de confort y un sistema de infoentretenimiento y conectividad de vanguardia? La respuesta es sí y la marca es General Motors.

Para constatar las novedades con las que llegarán al mercado nacional la Chevrolet Cheyenne y la GMC Sierra, el próximo mes, nos fuimos de aventura a Valle de Bravo en donde podríamos poner a prueba la rudeza que ha distinguido a este par de pick ups a lo largo de su historia.

Previo a este lanzamiento sospechábamos que tendríamos la oportunidad de poner a prueba el sistema de asistencia al conductor OnStar, del que tantas cosas buenas hemos escuchado, toda vez que desde hace más de una década es un referente en Estados Unidos.

Sin embargo, no contábamos con que los representantes de la firma habían deshabilitado esta aplicación de los navegadores de éstos vehículos, que por cierto serán los primeros de la gama de GM en equiparlo. Tendremos que esperar.

Sol, Rock, músculo, asfalto, lodo, sudor y mucha diversión

El momento de ponernos al volante de estos trabajadores motorizados de peso completo había llegado y la GMC Sierra sería la primera en demostrarnos qué tenía debajo de esa piel y cuáles eran sus argumentos para contender por este segmento del mercado nacional.

Serán dos versiones las que estarán en los pisos de venta de la GMC Sierra, Crew Cab SLT y la nueva All Terrain, ambas con sangre nacional, toda vez que son producidas en la plata de GM en Silao, Guanajuato.

Su precio parte de los 669 mil pesos de la Crew Cab y llega a los 699 mil pesos en la All Terrain.

Ambos modelos montan un motor EcoTec3 V8 5.3 litros que entrega una potencia de 355 caballos, un torque d 383 libras pie, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.

Este propulsor forma parte de la nueva generación de motorizaciones de GM y viene con la promesa de ofrecer un consumo de combustible más eficiente, gracias a la desactivación de cilindros, sincronización variable de válvulas e inyección directa de combustible. La fórmula perfecta para no quemar hidrocarburo de forma innecesaria.

La ruta arrancó de La Hacienda de los Los Morales y antes de tomar la carretera tuvimos que desafiar el caos vial que distingue a nuestro amado DF, en el embotellamiento pudimos disfrutar del confort de sus asientos, además de probar el sonido Bose, el cual fue soberbio, pese a que lanzábamos ladrillazos musicales, a través de sus seis bocinas, que iban desde metal, hip hop, rock, hasta oldies but goodies, con lo que nos dimos cuenta de que los años ya habían dejado su kilometraje en nosotros.

El habitáculo mejoró de manera notable en esta actualización, en ambos casos, ahora presumen de materiales de mejor calidad y, de entre ellos destaca su pantalla táctil de 4.2 pulgadas, con navegador incluido que facilita el acceso a su sistema de infoentretenimiento, el cual es muy intuitivo.

En carretera este vehículo se muestra con los bríos necesarios para ofrecer un manejo dinámico, que gracias al empuje de su motor pudimos retar a buena velocidad lo sinuoso del camino, sorprendiéndonos la precisión de su dirección y la estabilidad proveniente de sus sistemas de control de tracción, además de lo bien que están balanceado su peso.

Por fin, llegamos a la terracería y, si en el asfalto nos había dejado un grato sabor de boca, era el momento del plato fuerte así que no dudamos un segundo en darle rienda suelta al acelerador y retar los parajes del lugar que gracias a las recientes lluvias se convirtió en el escenario perfecto para practicar el off-road.

En este lugar constatamos lo mejor de la suspensión de alto desempeño de la versión All Terrain que hace honor a su nombre en el que las zanjas, hoyos y vados fueron pan comido, absorbiendo las irregularidades del camino, mientras que la dirección nos transmitió información valiosa para saber que terrenos pisábamos.

En el ascenso y descenso de pendientes pudimos probar los sistemas de asistencia, en ambos casos, el desempeño fue eficiente, incluso, en una prueba en la que sin conductor logró bajar de la montaña de manera controlada.

El final de la prueba de la Sierra All Terrain llegó a su fin y su estética, en la que destaca su parrilla y fascias del color de la carrocería, enmarcada por faros de halógeno con acentos de luces de LED, así como sus rines de 20 pulgadas daban muestra de la batalla contra los elementos.

Este es un coche para hombres de trabajo, pero con las aptitudes necesarias para darle rienda a la diversión en terracería, la cual, por cierto, no distingue géneros.

Detalles de la GMC Sierra:

Motor: V8 5.3 L

Potencia hp: 355

Torque Lb-pie: 383

Transmisión: Automática de 6 velocidades

Capacidad de carga kg: 887

Capacidad de arrastre kg: 4,354

Innovaciones en su propulsor: desactivación de cilindros (AFM), sincronización variable de válvula (VVT), inyección de combustible (DFI)

Faros: de halógeno con acentos de luces LED y de niebla

Suspensión: de alto desempeño con amortiguadores Rancho

Frenos: De disco con ABS

Bolsas de aire: Frontales, laterales y tipo cortina

Otros Sistemas: Nueva generación de infoentretenimiento IntelliLink con comandos de voz, mapas de navegación, a través de una pantalla táctil, control de tracción, asistencia en el ascenso y descenso de pendientes. En los próximos días incorporará el sistema OnStar.

2 versiones estarán en los pisos de venta de la marca, a partir de julio, Sierra Crew Cab y All Terrain. Ambas comparten la reciente generación de motores de General Motors.

669,000 pesos es lo que cuesta la GMC Sierra en el modelo de entrada a la gama de esta pick up

Detalles de la Chevrolet Cheyenne:

Motor: V8 5.3 l

Potencia hp: 355

Torque lb-pie: 383

Transmisión: Automática de 6 velocidades

Capacidad de carga kg: 877

Capacidad de arrastre kg: 4,354

Innovaciones en su propulsor: desactivación de cilindros (AFM), sincronización variable de válvula (VVT), inyección de combustible (DFI)

Faros: de halógeno

Suspensión: frontal coilover shock con resortes, multihoja en la parte trasera

Frenos: De disco con ABS

Bolsas de aire: Frontales, laterales y tipo cortina

Otros Sistemas: Sistema StabiliTrak, para arrastre más confiable, asistencia para bajar el portón trasero (EZ Lift), sistema de infoentretenimieto Chevrolet MyLink, pantalla a color de 4.2 pulgadas. En los próximos días contará con el sistema OnStar.

2 modelos A71 y LTZ arribarán en julio al mercado nacional, ambos con este tipo de motor, para pelear por este nicho de mercado en nuestro país.

610,900 pesos es el precio de la versión de entrada de la renovada Chevrolet Cheyenne