#Prueba360 KIA Niro, el híbrido que puso el ejemplo

Que en un futuro próximo cada ​​vez más los autos usarán motores eléctricos es un hecho, sin embargo, esto no pasará de un día para otro ni tampoco al mismo tiempo en todos los mercados del mundo, simple y sencillamente porque no todas las regiones cuentan con el mismo avance tecnológico, la misma infraestructura y el mismo poder adquisitivo para adoptar innovaciones que por el momento suponen un mayor precio.

De ahí que el salto a vehículos 100% eléctricos no sea tan viable en el corto plazo, al menos no en países como el nuestro, donde en muchas ocasiones la red eléctrica deja mucho que desear, es por ello que un vehículo impulsado por un motor de combustión interna, que se deja ayudar por otro eléctrico, y que recarga las baterías con la energía que se genera mientras el auto circula pueda ser una gran opción.

Kia no fue ajena a este proceso y en 2016 introdujo el Niro. Un vehículo que presume el espacio de una SUV, con algunos atributos de un crossover que le brindan un toque muy particular.

Desde sus inicios el Niro ha cuidado su peso, utilizando una buena cantidad de aluminio y acero ligero de alta resistencia para optimizar su funcionamiento.

A diferencia de otros híbridos que lucen diseños raros y futuristas, Peter Shreyer lo diseñó en su estudio ubicado en Frankfurt más como un auto actual que presume una serie de atributos atractivos y funcionales, sin sacrificar el coeficiente de aerodinámica para aminorar la resistencia del viento.

Poco antes de que finalizara 2019 el Niro recibió una actualización de mitad de vida y para este año ya porta el nuevo logotipo de la marca.

Para comprobar la serie de atributos que consolidan a este crossover compacto como una muy buena solución de movilidad para las grandes ciudades, en donde un vehículo debe ser ágil y eficiente, pero tan versátil y divertido como sea posible, manejamos durante algunos días, en la Ciudad de México y en nuestro viaje al Autoshow de Los Ángeles, este vehículo.

Cuando se encienden las calaveras del Niro es posible encontrarles un parecido con las del Stinger, así que a lo largo y ancho de la carrocería este vehículo no niega la cruz de su parroquia y tanto como le es posible es consistente con los valores e identidad de Kia.

Desde que te pones detrás del volante es sencillo familiarizarte con el funcionamiento de este crossover que es de lo más simple, pues desde los controles al volante hasta el sistema de infoentretenimiento se manipula de la misma forma que se controlaría una Sportage o un Soul.

Tal vez el único momento en el que sí hay que poner más atención es cuando se enciende pues al no escuchar el acostumbrado sonido del motor de combustión interna podemos confundirnos y pensar que aún no ha arrancado, pero una vez que el auto entra en movimiento el resto de la experiencia fluye sin mayores sorpresas.

La fórmula de Niro, que le dio las armas para romper cualquier cantidad de récords incluido el del híbrido con el menor consumo de combustible, luego de haber atravesado la Unión Americana de Nueva York a Los Ángeles, no es otra que la de un motor de combustión interna 1.6 litros que se apoya de una fuente de poder eléctrica que utiliza las frenadas regenerativas para recargarse, y que en conjunto son capaces de desarrollar 146 caballos de fuerza.

Cuando sale a carretera es una delicia la forma en la que se planta al piso y, sobre todo, la forma en la que empujan sus 195 libras-pie de torque, que responden a la menor provocación; durante un trayecto lleno de curvas, pudimos poner a prueba la transmisión de seis velocidades de doble embrague, con paletas de cambio detrás del volante, que nos permitió sacarle un mayor provecho a su empuje y la prontitud con la que entrega la potencia.

Esta ecuación promete no sólo brindar una experiencia emocionante sino también muy eficiente, pues en condiciones óptimas de manejo promete rendimientos cercanos a los 27.4 kilómetros por litro de gasolina.

Sería un pecado poner el modo Eco en carretera y desaprovechar lo bien que se mueve ahí, pero lo que sí es una buena idea es aprovechar el bajo consumo de combustible que, según la marca, es entre 30 y 40%  menor que en un vehículo equivalente sólo de gasolina, con lo que se reduce además entre 20 y 30% las emisiones de CO2, gracias a la mejora que le hicieron en el software de recuperación de energía.

En el apartado de la seguridad, ofrece siete bolsas de aire y una larga lista de asistencias electrónicas, incluyendo el sistema DriveWise, que incorpora, entre otros, el Lane Keep Assist que te hacen sentir más cómodo y relajado mientras conduces.

Con el éxito de esta primera generación, que ya colocó más de cinco millones de unidades, su segunda generación promete ser toda una revolución en diseño y comportamiento, gracias a una nueva plataforma y los avances en tecnología de electrificación.

FICHA TÉCNICA

KIA NIRO

Tipo: L4 1.6 litros + motor eléctrico sincrónico de imán permanente.

Potencia hp/rpm: 146/5,700

Torque lb.-pie/rpm: 195/1,000

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática DCT de 6 velocidades.

Consumo combinado: 26.9 km/l.

EQUIPAMIENTO

Asientos: Forrados en piel con ajuste eléctrico; segunda fila abatible.

Volante: Forrado en piel, multifunción y ajustable.

Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 10.25 pulgadas con radio AM/FM/USB/AUX, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, equipo de audio con seis bocinas, cargador inalámbrico.

Más equipo: Aire acondicionado automático de doble zona, encendido de motor por botón, quemacocos eléctrico, espejos calefactables con ajuste y abatimiento eléctrico, luces de niebla, faros y calaveras LED, rieles de carga en el techo, rines de aluminio de 18 pulgadas.

SEGURIDAD

Bolsas de aire: Frontales, laterales, de tipo cortina y de rodilla para el conductor.

Cinturones: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores.

Frenos: De disco con ABS.

Otros sistemas: Control de estabilidad, alerta trasera de tráfico cruzado, sensores de estacionamiento traseros, anclajes ISOFIX para sillas infantiles, asistente de frenado y de arranque en pendientes, detección de punto ciego, monitoreo de presión de neumáticos, asistente de mantenimiento de carril, cámara de reversa, sensor de lluvia.