#Prueba360 KIA EV6 GT electrifica el camino

Cada presentación de un vehículo nuevo de Kia, siempre salía la misma pregunta “¿para cuándo llegará un modelo 100% eléctrico?” y los voceros de la firma siempre la esquivaban hablando de la falta de infraestructura y que seguían analizando el tema. 

Pero esta semana, al fin dejaron de lado todo eso y confirmaron la llegada al mercado mexicano del EV6, su primer modelo desarrollado desde el inicio como un vehículo a baterías, comenzando sus ventas en el último trimestre de este año. 

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Es por ello que la firma sudcoreana nos permitió días antes conducir la versión más deportiva que tendremos en el país, el KIA EV6 GT, el Kia más potente de la historia. 

Siendo sinceros, las fotos no le hacen justicia al diseño de este crossover, que en vivo luce malvado, poderoso, incluso algo extraño a lo que la marca propone en el resto de su gama, y es que si quitamos el emblema de Kia del frente, podríamos pensar que es un coche de alguna otra marca, principalmente alguna china, que son los que apuestan más por este tipo de estéticas afiladas y muy llamativas. 

Y justo el objetivo era ese, llamar la atención, brincar entre toda la oleada de modelos 100% eléctricos y que el mundo volteara a este EV6. Es por ello que por donde lo veamos, encontramos detalles de diseño: los afilados faros, los enormes rines de 21 pulgadas, los cálipers verdes, la línea trasera que nace desde la salpicadera frontal, los insertos negro piano en distintas partes de la carrocería y la luz del stop, que es un arco que atraviesa toda la tapa del maletero. 

MANOS A LA OBRA CON EL KIA EV6 GT

Tras esa rápida inspección exterior, fue momento de treparse al KIA EV6 GT, sobre todo, porque la lluvia de la zona de la Marquesa, en el Estado de México, amenazaba con terminar con la diversión y dejar caer un diluvio. 

Para México habrá dos especificaciones, la GT Line, con tracción trasera de 225 hp y 228 lb.-pie de torque. La GT, con tracción integral, 576 hp y 546 lb.-pie de torque, además de una velocidad máxima de 256 kilómetros por hora. Esta última versión es la que tuvimos en las manos. 

Una vez arriba, asombra el enorme contraste que existe entre la propuesta del exterior y la del habitáculo. 

Pues mientras por fuera es algo que nunca habíamos visto en Kia, un auto que se salió del molde, el interior es mucho más común y acorde con el resto de la gama de la firma coreana, incluso si lo vemos detenidamente, es prácticamente igual que el de la Niro. 

¿Está mal? no, al contrario, ya en Niro había dado un importante salto, con un volante nuevo, una enorme carcasa para contener al tablero digital y la pantalla multimedia, que en EV6 es más grande, pasando de 10.25 a 12 pulgadas. 

Se mantiene el panel bifunción, que despliega los controles del aire acondicionado o del sistema de infoentretenimiento. 

Eso sí, brincan de inmediato los enormes asientos delanteros, inspirados en los de un auto de competencia, con muy buena sujeción lateral del cuerpo y las piernas. 

Sólo el GT cuenta con un botón verde brillante llamado GT, que es un atajo para que el sistema se coloque en el modo de manejo de nuestra preferencia, en nuestro caso hicimos que el modo Sport se activara desde ahí. 

También se puede elegir desde un botón en la consola central, pero decidimos arrancar en modo Eco, pues una de las cosas que más llama la atención en un eléctrico es la forma en la que entrega el torque, en un sólo golpe, pero cuando están en Eco, generalmente son mucho más lentos para acelerar, pues buscan alargar el rango de autonomía.

Así pasa en este crossover, que tiene un arranque menos brioso, pero no hay forma de mantener tan calmadas a las 546 libras-pie de torque, que de inmediato empujan a esta mole de 2.17 toneladas. 

Después de ello, en una pequeña recta, aceleramos a fondo, la computadora entiende de inmediato lo que está pasando y nos entrega todo el poder, acelerando muy rápido, algo que aprovechamos para después probar el freno regenerativo, que se activa con sólo soltar el acelerador, y en modo Eco es donde entra en acción con mayor fuerza. 

Sin embargo, no estamos en esta pista para ver qué tan eficiente es, eso quedará para futuros encuentros, por ello vamos de inmediato al modo Sport y aquí sí, toda la electrónica se pone al servicio de las emociones. 

En este modo de manejo, se endurece la suspensión controlada electrónicamente y el diferencial electrónico de derrape limitado (e-LSD) modifica su funcionamiento. 

Además, como buen coche eléctrico, su estructura es bastante dura, pues el piso contiene todo el paquete de baterías, que se protege con una rígida carcasa de metal y un marco de aluminio. 

A ello se suma que los motores están montados muy abajo y sobre cada eje del auto, así que el reparto de pesos es perfecto y lo más cercano al pavimento. 

Eso se traduce en un coche totalmente pegado al asfalto que entra muy rápido a las curvas y es muy complicado sacar de balance, incluso cometiendo errores como acelerar de más a media curva o entrar pasado. 

Los controles electrónicos trabajan a fondo para que nos sintamos como los mejores pilotos. Eso sí, si lo que quieres es cruzar el auto en la curva y que el eje trasero derrape, existe un modo de manejo Drift, que te ayudará electrónicamente a desbalancear el auto y lucir como un profesional del drifting. 

Pero si no es eso lo que buscas, el auto se aferra como gato al piso, parece que las llantas tienen pegamento, es sorprendente lo bien que entendió sus genes deportivos. 

La era de la electrificación automotriz está cambiando por completo el panorama automotriz, no sólo por la forma en la que veremos la movilidad del futuro, sino porque también ha abierto la puerta a fabricantes de volumen a probar suerte en terrenos desconocidos, como los de un crossover deportivo de más de 500 caballos de fuerza. 

Parecía que Kia iba a tardar más en traer un eléctrico puro, pero el mercado mexicano se está electrificando de forma rápida y no hay mucho tiempo que perder.

KIA EV6 GT

FICHA TÉCNICA

MOTOR 

TIPO: Sincrónico de imanes permanentes 

POTENCIA HP: 576 

TORQUE LB.-PIE: 545 

TRACCIÓN: Integral 

TRANSMISIÓN: Automática de una velocidad. 

AUTONOMÍA: 500 kilómetros.

SEGURIDAD 

BOLSAS DE AIRE: Frontales y laterales para conductor y pasajero, de rodilla para conductor y de cortina para las dos filas. 

CINTURONES: Cinco de tres puntos. 

FRENOS: De disco con ABS. 

OTROS SISTEMAS: Control de tracción, estabilidad, diferencial electrónico de derrape limitado (e-LSD) y la suite de asistencias Kia Drive Wise.

EQUIPAMIENTO 

ASIENTOS: Deportivos, forrado en alcantara, con ajuste eléctrico. 

VOLANTE: Multifunción, forrado en piel con ajuste de altura y profundidad. ENTRETENIMIENTO: Pantalla táctil multimedia de 12 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth, USB, sistema de sonido de alta definición Meridian Surround. 

MÁS EQUIPO: Quemacocos panorámico, modos de manejo, cargador de inducción y conexiones USB y trifásica en la segunda fila

61,600 dólares es el precio de KIA EV6 GT en Estados Unidos.