Cambios precisos a Infiniti Q50

Cuando Infiniti arribó a nuestro país en octubre de 2011, en una fastuosa presentación que más parecía un evento social que uno automotriz, con un alentador mensaje de Sebastian Vettel para la marca, la ambiciosa promesa de llevar a los vehículos de lujo de la marca japonesa a competir contra los todopoderosos alemanes se escuchaba poco realista y fantasiosa, sin embargo, hoy parecen estar muy cerca de cumplirla.

Y es que si comparamos el avance que había tenido la firma de 1989 (cuando se fundó) al 2011, con el que ha alcanzado desde su inicio de operaciones en nuestro territorio, al día de hoy, las historias son completamente distintas. Pues no sólo un nuevo diseño e identidad de marca son mucho más contundentes que en el pasado, sino también una buena cantidad de innovaciones tecnológicas, como el motor de compresión variable turbocargado y el drive by wire, una dirección electrónica que prescinde de una conexión mecánica entre la columna de la dirección y el eje, hoy consolidan a Infiniti como un referente en algunos rubros, y la convierten en el rival más incómodo que Audi, Mercedes-Benz y BMW tienen.

PARA MUESTRA, UN BOTÓN

La actualización del Q50 no tira por la borda el trabajo hecho en el sustituto del G37, por el contrario, le da continuidad a su personalidad y afila sus cualidades para fortalecerlas en su más reciente actualización.

Apenas se pone en marcha el motor V6 Twin Turbo es posible saber que lo que se tiene en las manos es una máquina fascinante, capaz de combinar toda la deportividad de la marca con la eficiencia de un motor al que pueden extraérsele 400 caballos de fuerza en su versión más brutal, o 300 hp en la versión que está por arribar al mercado nacional en unos días.

Ya encarrerados y con la adrenalina recorriendo nuestro sistema nervioso tan rápido como el aceite que baña el interior del motor, la aceleración de esta máquina de dos mil 997 centímetros cúbicos es contundente y si por alguna razón llegas a distraerte es muy fácil perder la noción de la velocidad, en parte porque la rigidez estructural de este auto le brinda un aplomoque pocos autos de este segmentopueden presumir.

Cabe aclarar qué al prescindir de un contacto mecánico directo entre el volante y los neumáticos, cortesía del drive by wire, por momentos la sensación de la dirección podría parecer artificial, pues las irregularidades del camino no ponen nervioso a quien está al volante, sin embargo mientras conducíamos el auto no encontramos queja alguna de su comportamiento, por el contrario.

Uno de los componentes que debemos agradecer y que en la anterior ejecución de este vehículo no se tenía son las paletas de cambios detrás del volante, que incrementó significativamente la diversión, pues nos permitió exprimir hasta la última gota de potencia de este V6, sacándole todo el provecho posible a la caja automática de siete velocidades que Infiniti montó en el Q50 S.

A pesar de sus cuatro puertas que le dan un look más familiar y lo hacen más versátil y funcional, no debemos dejarnos engañar, pues su tracción trasera le brinda el comportamiento de un auténtico deportivo.

Para no desentonar, el empuje del que se dispone cuando se pisa con firmeza el pedal derecho del acelerador es patrocinado por las nada despreciables 350 libras-pie de torque que, como en todo motor sobrealimentado, llegan desde muy bajas revoluciones, en este caso específico desde las 1,600 y hasta las 5,200 brindando más que una curva, una auténtica meseta de torque.

Para estar a la altura de los rivales a los que ha declarado la guerra en términos de equipamiento, seguridad, acabados, calidad de los materiales, asistencias electrónicas y eficiencia, no tenemos nada que reclamarle, por el contrario, esperamos con ansias la versión que está por arribar a nuestro país, que puede ser tan emocionante y aún más accesible.