#Prueba360 Honda Talon 2023 es la nueva especie

En la naturaleza, las especies evolucionan para adaptarse a su entorno y sobrevivir, sobre todo si el ecosistema es agreste. Entonces desarrollan camuflajes especiales, pueden resistir altas o bajas temperaturas, dar grandes saltos, correr a altas velocidades e inclusive esconderse entre la tierra, entre muchas otras cualidades. 

Algo similar sucedió con el recién llegado Honda Talon a nuestro mercado, un todoterreno Side by Side diseñado y construido expresamente para desplazarse con facilidad y mucha diversión por prácticamente cualquier superficie del planeta. 

Para ello, Honda recurrió a su equipo de desarrollo ubicado en Torrance, California, algo que tiene mucho sentido, pues Estados Unidos es uno de los mayores mercados para modelos como el Talon, con grandes propuestas como el Polaris RZR XP 1000, Yamaha YX 1000 R y el Can-AM Maverick X3 DS Turbo R, sus principales rivales. 

Así que aquí estamos, desplazándonos por un sinuoso camino de terracería en la zona montañosa de Puerto Vallarta, con el casco enfundado y firmemente sujetados al asiento del conductor del Talon 1000 X4, la versión de cuatro pasajeros. 

Aunque las sacudidas son violentas debido a la velocidad que llevamos, nuestra vista está enfocada en sortear los obstáculos que van apareciendo en el camino: rocas, ramas, raíces de árboles levantadas y vados, sin embargo, si la vista falla, la suspensión es capaz de devorarse sin atragantarse cualquier irregularidad. 

Nuestra perspectiva es similar a la que proyecta la cámara a bordo de un coche de rally. 

Como sucede en otras propuestas, el Talon es un vehículo que exige involucrarse totalmente con el manejo. 

La dirección es más pesada y requiere de mayor esfuerzo para girar el volante, mientras que el tacto del pedal de los frenos, de disco en las cuatro ruedas, exige mayor presión para que actúen, así que no hay tiempo para la distracción, pero la sensación de que es un vehículo indestructible se transmite en cada cambio brusco de dirección, sobre todo, cuando pisas el acelerador en el giro para provocar que el eje trasero patine, al mismo tiempo que corriges la trayectoria contravolanteando, dejando detrás de ti una cortina de tierra. 

Para ello, el Honda Talon equipa una estructura de una sola pieza, con una geometría específica y una rigidez torsional adecuada para tolerar el maltrato. 

A este armazón se ancla un esquema de suspensión de tres brazos con amortiguadores Fox Podium, que ofrecen más de 38 centímetros de recorrido en el eje trasero, mientras que en el delantero, los amortiguadores se sujetan a brazos dobles en A, con 37 cm de recorrido. 

A esto se suma el sistema de tracción denominado i-4WD, el cual administra electrónicamente la cantidad de deslizamiento entre las ruedas delanteras izquierda y derecha y aplica torque a la rueda con mayor agarre, al mismo tiempo que se beneficia de un bloqueo de diferencial delantero. 

Pero quizá una de las cualidades mecánicas que ponen al Talon en un peldaño superior se encuentra en sus entrañas, ya que para ponerse en movimiento, este Side by Side recurre a una de sus joyas mecánicas: el motor longitudinal de dos cilindros, derivado del que equipa la moto Africa Twin, de cuatro tiempos y cuatro válvulas por cilindro, de 999 cc, enfriado por líquido refrigerante, que genera 104 caballos de fuerza.

El propulsor está acoplado a una transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades, en lugar de la convencional automática CVT que equipan sus rivales, calibrada para ejecutar los cambios de marcha con un 50% de mayor rapidez. 

También tiene un sistema de enfriamiento de aceite actualizado para el embrague para que esta área crítica se mantenga fresca, incluso en los días más calurosos. 

Además, el conductor puede poner la transmisión en modo automático para realizar los cambios por su cuenta, a través de las paletas de cambio montadas detrás del volante, que están hechas a la medida para hacer que la experiencia de manejo sea mucho más cómoda. 

Con todos esos ajustes la respuesta del tren motriz está mejor administrada, con una entrega contundente de fuerza y una selección de marchas precisas en función de la demanda con el acelerador, la cual llega a los neumáticos todoterreno con rapidez.

 Aunque nuestra interacción fue breve con el Talon, lo cierto es que fue una de esas primeras impresiones que no se olvidan por la adrenalina que nos hicieron liberar. 

El nuevo Honda Talón está disponible en nuestro mercado en dos versiones: 1000X ($650,000) y 1000X4 ($720,000).