#Prueba360 Honda CR-V 2023: el héroe se reinventa

A principios de diciembre del año pasado Honda presentó en nuestro mercado la sexta generación de uno de sus modelos más importantes: la CR-V, que tantas alegrías le ha dado a la firma japonesa desde su nacimiento, allá por 1995, cuando debutó la primera generación.

Sin embargo, no fue hasta hace unos días que tuvimos la oportunidad de ponernos detrás del volante de esta nueva ejecución, en una prueba de manejo a la que Honda nos convocó, por caminos de Nayarit.

Estéticamente es una SUV que de inmediato cautiva, no sólo porque luce más grande y robusta (7 centímetros más larga que la anterior), sino porque a pesar de mostrar una gratificante evolución en su diseño, mantiene detalles que han estado presente en la CR-V desde que vio la luz por primera vez, hace ya 27 años, como el trazo de las calaveras, que mantienen su diseño vertical.

A esto se suman un frontal donde destaca la nueva geometría de la parrilla, que enmarca el logo de Honda al centro, así como los estilizados faros LED. En el interior, muchos de los elementos que conocimos en el nuevo Civic también hacen acto de presencia en el interior, por ejemplo, en el diseño del volante y del tablero, que muestra una rejilla que recorre todo el tablero de manera horizontal, y que oculta las salidas del aire acondicionado.

Detrás del volante, que ahora equipa por primera vez paletas de cambio para manipularla transmisión de forma manual, se encuentra un panel de instrumentos que combina una parte digital, con una pantalla de 7 pulgadas, así como una analógica, reservada para el velocímetro.

Al centro del tablero encontramos una segunda pantalla de 9 pulgadas, táctil y a color, del sistema de infoentretenimiento, que ofrece conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica. En general un interior confortable que da la sensación de mayor calidad en la selección de los materiales.

A LO QUE VENIMOS

Esta nueva generación de la CR-V está montada sobre la misma plataforma que actualmente da sustento al Civic, aunque con ajustes en refuerzos estructurales (15 por ciento más rígida a la torsión), por lo que las mejoras en la calidad de marcha son notables. Los primeros kilómetros nos demuestran la clara orientación al confort que esta SUV japonesa exhibe, y por varias razones.

Primero porque la calibración de la suspensión mantiene el exceso de vibraciones debido a las irregularidades del asfalto en su sitio, fuera del habitáculo, pero también evita los balanceos excesivos en los cambios bruscos de dirección.

Segundo, los ingenieros de Honda realmente se esforzaron por que el andar de la CR-V fuera lo más silencioso posible, y para ello recurrieron a un mayor uso de materiales aislantes, inclusive, este tipo de material está presente en los rines, para reducir el ruido por la rodadura de los neumáticos. Además, el ruido aerodinámico en la zona de los espejos retrovisores también se redujo, gracias a su nueva posición, que permite que el aire fluya mejor evitando la creación de turbulencias.

Finalmente está el apartado mecánico. Si bien esta nueva generación mantiene el propulsor de cuatro cilindros de 1.5 litros turbocargado que ya conocíamos, se siente con más brío gracias a una nueva calibración y a la instalación de una nueva transmisión automática CVT.

No es que el motor sea más potente, de hecho mantiene las cifras de 188 caballos de fuerza y 179 libras-pie de torque al eje delantero, más bien la entrega del torque ahora es más inmediato, sin sensaciones de pérdida de potencia, propias de una caja de velocidades con esta configuración, sin duda alguna un conjunto que no queda a deber.

En el apartado de seguridad, además de equipar 10 bolsas de aire, la nueva CR-V ofrece la suite Honda Sensing, así como distribución de fuerza de frenado, control de tracción y estabilidad, asistente de arranque y descenso en pendientes, monitoreo de presión de llantas, asistencia de manejo ágil y sensor de volcadura, entre muchos otros elementos.

Honda CR-V 2023 está disponible en nuestro mercado en tres versiones: Turbo ($714,900) Turbo Plus ($769,900) y Touring ($819,900).