Honda Civic 2022; conoce todos sus secretos precios y versiones

Mientras nos desplazamos por la autopista México-Querétaro, a bordo del nuevo Civic, por nuestra mente cruza la idea de que, a punto de cumplir 50 años de existencia, y con más de 24 millones de unidades vendidas a nivel mundial desde su nacimiento en 1972, el Civic ha alcanzado en esta décimo primera generación un punto de madurez digno de reconocimiento.

Decimos esto porque la firma japonesa decidió armar un vehículo con los suficientes argumentos para posicionarse como referente de su segmento en varios apartados, poniéndose a la par de aquellos que hoy dictan las reglas en el mercado de los sedanes compactos.

Sólo basta echar un vistazo en el conjunto para darse cuenta de su calidad de manufactura, cuya marcha sorprende por su aplomo, agilidad, estabilidad tanto a altas velocidades como en curvas rápidas, así como por la sensación absoluta de control que transmite en cada kilómetro que recorremos.

El ambiente premium con el que nos sorprendió la más reciente generación del Mazda 3 hace poco más de tres años, y que en su momento no era habitual encontrar en marcas de volumen, hoy también lo podemos disfrutar en el Civic, gracias a una cuidadosa selección de materiales para el habitáculo que incluye piel en los asientos, un volante con un tacto agradable, superficies plásticas de diferentes texturas, una posición de manejo muy cómoda y ligeramente más baja que en el Civic anterior y un diseño que integra elementos retro, como la rejilla que recorre de manera horizontal todo el tablero, inspirada en la tercera generación, que oculta las salidas del aire acondicionado, así como tecnológicos.

En este apartado ya encontramos un panel de instrumentos completamente digital y configurable de 10.25 pulgadas, 2.25 más grande que la del Volkswagen Jetta, así como una segunda pantalla táctil a color de 9 pulgadas de mejor resolución para el sistema de infoentretenimiento, que ya ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, tal y como sucede con su rival alemán, aunque la pantalla del japonés es una pulgada más grande.

La cereza del pastel llega de la mano del sistema de audio, uno de 12 bocinas, firmado por Bose, siguiendo la receta que ya había equipado Mazda en su 3 sedán.

Viajar en el nuevo Civic es muy confortable sin importar el asiento que se ocupe, y si bien el espacio disponible en la cajuela de 408 litros es superior a los 374 del Mazda 3, lo cierto es que están lejos de los 510 que presume el Jetta.

Ya muchos quisieran que sus matrimonios fueran tan afortunados como el que hay entre el motor L4 de 1.5 litros turbo de este Civic y la transmisión automática pues, si bien nunca hemos sido entusiastas de las CVT, lo cierto es que Honda es la marca que mejor ha sabido configurar la fórmula de esta caja para que ofrezca una respuesta más rápida y, sobre todo, eliminar en buena medida esa sensación de que la potencia del motor se pierde en algún punto, entregando de forma muy afortunada 176 caballos de fuerza y 177 libras-pie de torque al eje delantero, en sus versiones más equipadas.

En cuanto a seguridad el Civic no queda a deber, pues además de equipar seis bolsas de aire para proteger a los pasajeros dentro del vehículo, incorpora la función LaneWatch, la cual te proyecta en la pantalla central lo que hay en tu costado derecho para desaparecer por completo el punto ciego, algo que sólo el Civic puede presumir dentro de su segmento, y que se complemente con un paquete muy nutrido de asistentes a la conducción denominado Honda Sense, similar al Nissan Intelligent Mobility.

Entre sus principales funciones destacan la alerta de frenado por colisión frontal, mantenimiento de carril, mitigación de colisión con frenado y de salida de carretera.

Sin temor a equivocarnos podemos decir que es un coche que se acerca mucho a la perfección, pues su buen equilibrio en todos los sentidos amerita colgarle esa etiqueta, sobre todo cuando prestas atención en los detalles, los cuales fueron cuidados para esta nueva entrega, sin embargo, el precio no es su mejor carta de presentación, pues su nueva generación está disponible en tres versiones: I-Style, por un precio de $475,900; Sport, por $530,900 y la variante Touring, por un precio de $579,900.