Esta es la Ford Lobo más imponente que encontrarás

POR: Pablo Monroy el Lun, 16 de Octubre de 2017, 07:40 pm

Estéticamente el principal cambio se encuentra al frente, en el diseño de la parrilla. Foto: Pablo Monroy.

Licenciado en Periodismo por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García, fotógrafo automotríz y entusiasta de las cuatro ruedas. / IG: @elpablomonroy

GUADALAJARA.- Si bien el origen de las pick up de Ford nos remonta a la década de los 20 cuando al histórico modelo T se le realizaron algunas modificaciones para crear una variante de carga y, posteriormente hasta su producción en serie como un vehículo de carga en 1948 con el nacimiento de la serie F, el apellido Lobo, exclusivo de México, debutó en 1997. Desde entonces y hasta la fecha, la firma del óvalo azul ha colocado más de 173 mil camionetas en nuestro mercado.

Así que Ford nos convocó a la tierra del tequila y las tortas ahogadas para conocer la más reciente actualización de su Lobo una camioneta que con el paso del tiempo, ha privilegiado la comodidad de los pasajeros, sin descuidar sus capacidades tanto de carga como de arrastre y la eficiencia en el consumo de combustible.

BANDERA VERDE A LA AVENTURA

Imponente, es la primera palabra que se cruza por la mente cuando observamos detenidamente la manera en la que el sol del mediodía baña casi por completo la carrocería pintada en color negro de la Lobo 2018 que nos asignaron para esta prueba de manejo, permitiendo rescatar cada detalle de su musculatura impresa en aluminio de grado militar y sujetada a un chasis de acero de ultra alta resistencia, que no solo la hace más resistente a la torsión, sino que también la hace mucho más ligera.

Foto: Pablo Monroy.

Estéticamente el principal cambio se encuentra al frente, en el diseño de la parrilla, cuya geometría cuadrada, con tres enormes barras cruzando de lado a lado, ha desaparecido por completo para dar paso a un diseño más estilizado y redondeado en sus cuatro extremos, eliminando una de las barras y desplazando la superior e inferior justo hasta el centro, y extendiéndolas hasta los faros principales, enmarcado el emblema de Ford.

Esta actualización nos recuerda al frente que ostentaba el Ford Interceptor Concept que la firma del óvalo azul presentó en 2007 en el Auto Show de Detroit; por lo demás, la Lobo 2018 permanece prácticamente igual. La lista de mejoras incluye un incremento en las capacidades de carga que, para esta nueva entrega, pasa de 658 hasta 921 kilos y de 4.71 a 4.8 toneladas en el arrastre.

Foto: Pablo Monroy.

Al abrir la puerta del conductor, el estribo, que permanece oculto en la parte baja de la carrocería, se despliega de manera eléctrica para subir con toda facilidad y acomodarnos en el trono de rey, que supone ser el asiento del conductor, y lo es.

Foto: Pablo Monroy.

La visibilidad a través el parabrisas sentados a una altura superior a la de cualquier auto promedio da confianza y seguridad, mucha seguridad. Todo en el habitáculo es de calidad: la piel de las vestiduras, los ensambles, botones, el volante forrado en piel ajustable... todo brilla en el interior como la comodidad y el enorme espacio para los ocupantes.

Con el cinturón de seguridad ajustado presionamos el botón de encendido y el motor V6 3.5 litros Ecoboost turbocargado se pone en marcha al instante y a la espera de cualquier indicación, tanto de la transmisión automática de 10 cambios como del pedal del acelerador.

Foto: Pablo Monroy.

Ford reservó el propulsor V8 5.0 litros de 395 caballos de fuerza y 470 lb.-pie de torque para impulsar exclusivamente a la variante de entrada, la XLT, misma que se puede pedir en un menú interesante con cabina regular, doble, y con tracción trasera o a las cuatro ruedas.

Teníamos escasas tres horas para llegar al punto de encuentro, a poco más de 100 kilómetros de distancia, así que activamos la función de masaje en nuestro asiento, desplazamos la enorme palanca de velocidades desde Park hasta Drive y retiramos el freno de estacionamiento electrónico.

El niño que nos observa atónito ante el tamaño de la camioneta no tendrá más de 10 años, mientras estamos detenidos en el primer semáforo de la Avenida de la Paz, en el caótico centro de Guadalajara. El silencio al interior de la Lobo es tal que llegó un momento que nos resultó incomodo, así que para contrarrestarlo vinculamos nuestro teléfono al sistema de infoentretenimiento y le agregamos música a nuestro recorrido.

Foto: Pablo Monroy.

La calidad de marcha en ciudad es muy buena. La puesta a punto de la dirección lleva a la Lobo a donde queremos, la suspensión se traga cada imperfección del pavimento, el motor responde de inmediato al rozar el acelerador y se siente como trabajan sus 375 caballos de fuerza y 395 lb-pie de torque... sin embargo, si no se tienen ciertas habilidades al volante resulta complicado maniobrar en el tránsito.

Y encontrar un lugar para estacionar sus casi seis metros de largo no es una tarea fácil, aunque la maniobra de acomodarla es menos agresiva si nos apoyamos en la cámara de reversa y en los sensores que te advierten la proximidad de un objeto por medio de alertas acústicas.

Tras una hora por fin logramos escapar de la ciudad y nos enfilamos a la carretera. Sólo hasta este momento comenzamos a disfrutar de las mieles de la transmisión automática de 10 velocidades, que mantienen al motor trabajando tranquilamente entre las 2,000 y 2,500 rpm a una velocidad de 130 km/h y en donde registramos consumos por arriba de los 8 km/l; nada mal para un vehículo que supera las 2.5 toneladas.

Foto: Pablo Monroy.

Giramos a la derecha en una carretera secundaria y, 10 kilómetros antes de llegar al final de nuestra ruta y con tiempo de sobra, nuevamente giramos a la derecha en busca de una locación interesante para tomar algunas fotografías. Nuestra sorpresa fue que por este camino poco o nada transitado, plagado de curvas, ascensos y descensos, la Lobo se sintió muy cómoda de devorar cada kilómetro de este camino.

Si bajas el vidrio podrás escuchar cómo el turbo sopla con sutileza al interior del bloque para sobre oxigenar la mezcla, en un zumbido constante que detona una patada de empuje que se extiende hasta el corte de la inyección, por ahí de las 6,000 rpm; algo que se vuelve adictivo.

No podíamos retirarnos de este increíble escenario sin probar las cualidades todoterreno de nuestra Lobo, así que buscamos una brecha más adelante. Nos incorporamos despacio e hicimos alto total para bajarnos y asegurarnos de que el terreno era firme, pues nadie desea quedar atascado en medio de la nada y sin señal en el teléfono celular.

Foto: Pablo Monroy.

En alto total activamos la caja reductora en modo 4L, lo que significa que tendremos todo el toque disponible en las cuatro ruedas a baja velocidad. La carrocería comienza a sacudirse de lado a lado conforme pisamos piedras y troncos secos hasta que, un hueco en la tierra, suponemos un paso de río en temporada de lluvias por la forma que describe, nos detuvo.

Bajamos nuevamente para analizar el escenario y concluimos que los ángulos de entrada y de salida eran lo suficientemente generosos como para atravesarlo sin lastimar la parte baja de la Lobo. Iniciamos despacio; el frente se hundió hasta el fondo y poco a poco comenzó a emerger de esa maraña de hierbas y tierra agrietada. La parte de atrás corrió con la misma suerte para salir victoriosos.

Mientras manejamos de regreso tras nuestra pequeña e improvisada aventura off-road, nos hacemos a la idea de que la Lobo fue hecha para esto, para disfrutar de la conducción sin importar el escenario, una camioneta que nació como un vehículo de trabajo pero que con el paso del tiempo ha evolucionado en una que te permite navegar entre estas dos actividades, privilegiando la comodidad, la seguridad y la practicidad.