Ferrari 499P, el hypercar que está listo para la batalla

Cuando Enzo Ferrari creó su marca automotriz, pocos creían en él, pero con el paso del tiempo se convirtió en el referente dentro del deporte motor. Uno no puede negar que su nombre ha sido lastrado en los últimos años en la Fórmula 1 sin éxitos a favor de Mercedes, ni tampoco que en Le Mans Porsche es el mayor referente, pero ninguna de esas dos compañías genera la reacción de Maranello cuando hace un anuncio respecto a su programa de competencia. 

Así sucedió cuando desde Italia sentenciaron que regresarían a la búsqueda de un nuevo éxito en las 24 Horas de Le Mans, pero no en la categoría de gran turismo donde en los últimos años ha librado duras batallas contra el 911 de Porsche. No, lo haría en la división estelar, en los nuevos hypercars, un lugar donde la marca no consigue el éxito desde 1965 cuando con el mítico 250 LM de NART (North American Racing Team) se impusieron para un podio italiano. 

50 años después de la aparición del 312 P, el último coche que estuvo en la clase principal de la resistencia mundial, la casa del Cavallino Rampante lanza el 499P, el primer hipercoche para correr en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA WEC y tratar de recuperar la gloria en el circuito de La Sarthe donde Toyota ha dominado en los últimos años. 

El movimiento es un proceso natural derivado de las restricciones de la Fórmula 1. El tope de gastos y el recorte obligatorio de personal daban dos opciones: liquidar empleados o crear un nuevo proyecto para regresar a una carrera que los ha exigido. 

Sin duda el WEC y Le Mans han recibido con beneplácito el regreso de Porsche, BMW, el ingreso de Cadillac y Alpine, pero Ferrari es un nombre aparte, no por nada la película más exitosa de las 24 Horas reencarna la lucha de Ford contra la marca italiana; ¿habría tenido el mismo éxito contra Audi? La realidad es que no. 

Apostando por todo 

Las nuevas regulaciones del WEC permiten dos coches en la máxima división: los LMDh, prototipos basados en un LMP2 con un sistema de motorización híbrida, otorgada en equipamiento estándar por el organizador, y los hipercoches, donde los constructores ejecutan todo: chasis y motor, este último con la posibilidad de hacer un sistema híbrido o 100 por ciento de combustión. 

Con la experiencia de las unidades de potencia de Fórmula 1, Ferrari optó por un sistema híbrido. El motor de combustión es el V6 biturbo que comparte arquitectura con el recién lanzado 269 GT3, el modelo que reemplazará al 488 en los circuitos de turismo, desarrollando 680 caballos de fuerza en combinación con el sistema eléctrico. Todo ligado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. 

El Sistema de Recuperación de Energía hereda conocimientos del departamento de Fórmula 1 y ofrece una potencia equivalente a 272 hp almacenando la energía recuperada del frenado y desaceleración en una batería. 

Aprovechando lo que otros no 

Ferrari tiene sus instalaciones pensadas en una prioridad: el equipo de Fórmula 1. El túnel de viento es uno de los más modernos de la F1, creado durante este ciclo y con reciente mantenimiento ante los errores de correlación de años anteriores. 

Debido a la limitación del uso de esta herramienta de desarrollo aerodinámico por parte de la F1 ante la reducción de costes, los de Maranello no solo lo explotan para sus modelos de producción, sino también para el diseño del Ferrari 499P. 

El chasis ha sido fabricado en fibra de carbono y su forma recuerda al recién lanzado Daytona SP3, pero también al nuevo GT3.