El dinámico y eficiente Acura RLX

Ser la cabeza de la familia no es una tarea sencilla, y menos competir en el segmento de lujo, donde los detalles lo son todo.

Acura lo sabe y por ello la nueva generación del RL, ahora denominado RLX, es un sedán presuntuoso y lleno de sofisticación, punta de lanza de la nueva estrategia de la marca japonesa, que pelea en un mercado dominado por las tres grandes firmas alemanas: Audi, BMW y Mercedes-Benz.

Para ello dotó con lo mejor de su tecnología a este elegante auto, con el que espera comenzar a ganar terreno en el mundo Premium y consolidarse como un serio rival.

Por fuera ha suavizado sus líneas, haciéndolas más fluidas y seductoras. La parrilla cromada, en forma de punta de flecha, ahora se acompaña por dos faros de LED con un diseño denominado Jewel Eye (Ojo de joya), que permite tener una mejor distribución de la luz y un rango mayor de iluminación en el camino.

La parte posterior luce más conservadora, con calaveras de LED y un pequeño spoiler integrado a la tapa de la cajuela.

El lujo y el confort viven en el habitáculo, el cual no sólo cuenta con un esfuerzo sobresaliente de insorización, también se apoya en el sistema dinámico de cancelación de ruido, que transmite por las bocinas del sistema de sonido una frecuencia que nos ayuda a eliminar los pocos ruidos que se pueden colar del exterior.

Los asientos son confortables para los cinco pasajeros, ofreciendo un muy buen espacio para las piernas y hombros.

Además, el diseño de la consola central pone al alcance del conductor todos los mandos, aunque gracias al volante multifunción no es necesario extender la mano para poder cambiar el estéreo o revisar el navegador.

Esta consola cuenta con dos pantallas, la superior prácticamente exclusiva para el navegador satelital y la inferior para controlar el aire acondicionado y el sistema de sonido, que integra 14 bocinas firmadas por Krell.

El llamativo botón metálico, resaltado en color rojo, enciende el brioso motor de seis cilindros en V, 3.5 litros de 310 caballos de fuerza y 272 libras-pie de torque, que está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades con modo manual y paletas de cambio en el volante.

Con el cinturón de seguridad ajustado comenzamos nuestro camino que nos llevó de La Paz a Todos Santos, en Baja California Sur, las largas rectas nos permitieron comprobar el gran nivel de estabilidad y lo bien que lo mueve el motor, pues a pesar de ser un vehículo de dos toneladas, en ningún momento se siente pesado, al contrario, acelera de gran forma y es muy ágil.

El control de crucero adaptativo nos ayudó a mantenernos a una velocidad y distancia segura del auto de adelante, ya que acelera y frena automáticamente tomando como referencia a nuestro antecesor.

Ya con la carretera vacía comenzamos a acelerar, superando los 200 kilómetros por hora y comprobando la gran puesta a punto que Acura realizó en este vehículo.

Gracias al sistema Precision All Wheel Steer (P-AWS), que pone al auto literalmente sobre rieles, no tuvimos que preocuparnos en las curvas, el sistema hace todo el trabajo e incluso nos permitió entrar a muy buena velocidad, prácticamente sin presionar el freno.

Acura busca en el RLX no sólo ofrecer un vehículo de lujo, sino una experiencia completa, elegancia, confort, diversión al volante y seguridad, en un auto que enamora.

El nuevo Acura RLX estrena en la firma japonesa el sistema el sistema de dirección inteligente Precision All Wheel Steer (PAWS), el cual no sólo ayuda en un manejo dinámico, sino que también forma parte importante de los sistemas de seguridad activa de este sedán.

El principio básico de este sistema es el uso del eje trasero para asistir al delantero, es decir, las ruedas de atrás se mueven para ayudar a balancear mejor al vehículo en distintas condiciones de manejo.

Esto no significa que tenga tracción integral, toda la potencia del motor es enviada a las ruedas delanteras.

El Precision All Wheel Steer es controlado por una central electrónica, que detecta la condicion del manejo y cómo debe acomodar el eje trasero.

En condiciones de frenado, por ejemplo, al final de una larga recta, cuando se activan los frenos, las ruedas de atrás giran hacia adentro para ayudar a frenar el auto en menos metros. Si se quiere hacer un cambio de carril, este sistema que mue ve las llantas hacia el lado en el que se esté dirigiendo el auto, haciendo más rápida y segura la maniobra.

Pero lo más interesante llega en las curvas. Dependiendo de la velocidad y lo cerrado de la curva, la central decide si el eje trasero se mueve hacia el mismo lado que el eje delantero o por el contrario hace lo opuesto, todo ello buscando romper las fuerzas físicas que pueden hacer que se pierda el control del vehículo en una curva.

Este sistema también puede reducir la velocidad cuando detecta que se está empezando a perder la adherencia.

El Precision All Wheel Steer trabaja en conjunto con el Asistente de estabilidad, control de tracción, el sistema de frenado y el asistente de manejo.

“El P-AWS es el primer sistema de su tipo que cuenta con un control independiente y continuo de las ruedas traseras, controlando sus ángulos de giro, para elevar la estabilidad y dinamismo del RLX”, aseguró la firma, que prevé introducirlo paulatinamente en otros modelos.

» Ficha Técnica Acura RLX

Motor: V6 3.5L

Potencia hp: 310

Torque lb-pie: 272

Transmisión: Automática 6 velocidades con modo manual

Velocidad máxima: 250 km/h

Frenos: De disco con ABS. 

Bolsas de aire: Frontales y laterales para conductor y pasajero, de rodilla para conductor y de cortina para las dos filas. 

Controles: De estabilidad, tracción, de crucero adaptativo.

888 Mil pesos es el precio de la única versión del Acura RLX que se comercializa en nuestro país

Cifras importantes:

»  310 caballos de fuerza es la potencia del motor V6 3.5 litros que impulsa a este sedán.

»  10.2 kilómetros por litro es el consumo promedio de gasolina de este sedán.

» 19 pulgadas es el diámetro de los rines de aluminio del RLX, que monta neumáticos 245/40 R19.