Así es como se maneja el Nissan Sentra Nismo, hecho en Aguascalientes

Si tienes sólo dos deportivos, es difícil montar una división como Nismo, pues si bien es cierto que el GT-R y el 370Z retocados por Nismo son espectaculares, dar un sentido diferente a otros modelos de la gama, podría ser un éxito.

Este es el caso del Sentra, que hace un par de años apareció en el Salón del Automóvil de Los Ángeles como un concept car y que tuvo tan buena aceptación, que en poco tiempo se unió a la gama de modelos Nismo, junto a los dos coupés antes mencionados y los Juke y March.

Y es justo este vehículo uno de los dos estandartes con los que la división Nissan Motorsport (Nismo) debuta en nuestro país, y, por ello, tuvimos la oportunidad de recorrer algunos kilómetros en la ciudad de México y sus alrededores. Además, es fabricado en Aguascalientes.

Ataviado con una elegante pintura blanco perlado (también podrá adquirirse en negro y gris Oxford) es como mejor lucen todos los detalles de la carrocería, desde las salpicaderas más deportivas, con toques rojos y negros, hasta el pequeño alerón en la parte superior de la cajuela, sin olvidar los rines de aluminio de 18 pulgadas.

Por dentro, la historia se repite con dos enormes asientos deportivos delanteros, que envuelven muy bien al cuerpo y comienzan a darnos las primeras sensaciones de que no estamos en un Sentra común. El volante es el mismo que en los modelos convencionales, pero aquí la tapicería lateral es de alcántara para darnos un mejor agarre en cualquier condición de manejo, mientras que al centro de la parte superior encontramos un detalle de piel rojo, que es un guiño a los autos de carrera y que nos indica más fácil hacia dónde apuntan las ruedas.

La consola central y algunos detalles de las portezuelas reciben unas molduras de plástico que simulan fibra de carbono, y que, sinceramente, podrían mejorar mucho, así como algunos detalles rojos, que siguen la línea de los detalles exteriores.

Pero del lado mecánico es donde encontramos las grandes diferencias entre éste y los demás Sentra, sobre todo cuando hablamos de la suspensión que fue totalmente modificada: desde los amortiguadores Nismo, pasando por los resortes más rígidos adelante y la colocación de vigas de torsión en ambos ejes, así como puntales especiales para ofrecer una mejor reacción en los cambios de dirección. También se recortó un centímetro la altura del auto.

La estructura de la carrocería también tiene modificaciones como el toldo más grueso y refuerzos en el piso del auto, para reducir la flexión de la estructura y con ello tener un vehículo más sólido en las curvas o bien en movimientos bruscos como cambios de carril o rebase.

El motor es el reconocido cuatro cilindros 1.8 litros turbocargado, que conocimos hace unos años en el Juke y a principios de año llegó con el Sentra SR Turbo, que genera 188 caballos de fuerza y 177 libras-pie de torque, acoplado únicamente a una transmisión manual de seis velocidades que impulsa al eje delantero.

La caja de velocidades también recibió mejoras para poder aprovechar de mejor forma el recorrido de las revoluciones y la entrega de torque, ofreciendo cambios cortos y rápidos.

LA HORA DE LA VERDAD

Con todos estos datos en la bolsa, era momento de poder surcar el asfalto y comprobar si este Nismo de verdad portaba los genes deportivos que la firma japonesa presume, por ello, primero recorrimos las calles de la Ciudad de México.

Al entrar al vehículo los asientos te hacen sentir de inmediato en un deportivo, la forma en la que sujetan el cuerpo te hacen querer meter el acelerador al fondo y salir disparado. El sonido del motor es un poco más ronco que en la versión SR Turbo, lo que se agradece, aunque todavía le falta un poco de ruido para hacerte sentir totalmente poderoso.

La luz verde del semáforo se enciende y es momento de acelerar, el motor no muestra señales de turbo lag y el auto sale disparado… Segunda, tercera, cuarta, parece que el velocímetro no tiene fin, un poco de tráfico nos hace reducir la velocidad, bajar a tercera y mantener las revoluciones arriba, para volver a salir con todo el empuje.

Este vehículo tiene un sistema de frenado modificado que monta discos ventilados adelante de 11.7 pulgadas y sólidos atrás de 11.5 pulgadas, que son más que suficientes para detener a esta máquina.

Al día siguiente dejamos las calles de la ciudad y tomamos la autopista rumbo a Toluca para acabar de descubrir a fondo este Sentra.

La subida de la autopista nos hace extrañar un poco la aceleración que sentíamos en la ciudad, pues si bien es un auto que reacciona muy bien, nos hubieran gustado unos caballos extra cuando el tráfico se ha ido y tenemos varios kilómetros libres.

Sin embargo, la rigidez del vehículo y la buena puesta a punto de la suspensión, así como la rápida respuesta de la dirección, hace que conducir las curvas de bajada hacia La Marquesa y, más tarde, rumbo a Lerma, sea un deleite, con un auto que se siente muy bien plantado al piso y totalmente obediente a los deseos del conductor.

Quizá el último gran ejemplar que Nissan puso en este segmento llegó hace más de 17 años con el Tsuru GSR 2000, un auto que hoy todavía tiene muchos fans, quienes seguro encontrarán en el Sentra Nismo el vehículo que han estado buscando, un sedán espacioso, versátil y lleno de adrenalina.

NISSAN SENTRA NISMO 2018

MOTOR

TIPO: L4 1.6 litros turbocargado

POTENCIA HP/RPM: 188/5,600

TORQUE LB.-PIE/RPM: 177/1,600

TRACCIÓN: Delantera

TRANSMISIÓN: Manual 6 vels.

CONSUMO COMBINADO: 11.9 km/l (aproximado)

ACELERACIÓN 0-100 KM/H: 7 segundos (aproximado)

VEL. MÁXIMA: 210 km/h (aproximado)

SEGURIDAD

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales y de tipo cortina

CINTURONES: Cinco de tres puntos

FRENOS: De disco en las cuatro ruedas con ABS

MÁS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad

EQUIPAMIENTO

ASIENTOS: Deportivos tipo cubo forrados en alcántara con ajuste manual

VOLANTE: Forrado en piel y alcántara, multifunción y ajustable

ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil a color de 5.8 pulgadas con radio AM/FM/CD/MP3, Bluetooth, cámara de reversa, navegación satelital, sistema de audio BOSE con 8 bocinas

MÁS EQUIPO: Aire acondicionado automático de doble zona, rines de aleación de 18 pulgadas, espejos laterales eléctricos con desempañante y luz direccional, luces diurnas LED, alerón trasero, punta de escape cromada, paquete de suspensión Nismo con amortiguadores traseros monotubo y resortes de mayor resistencia

PRECIO: $439,900

Fotos: Nissan y Martha Elena Blanco