El secreto que hace a la Subaru XV tan dinámica y explosiva

Cuando escuchamos tracción integral, automáticamente muchos pensamos en un 4x4, pero el All Wheel Drive (AWD), tiene funciones más orientadas al dinamismo en pavimento, que a cruzar caminos accidentados. Desde hace más de medio siglo la tracción integral ha sido uno de los sellos distintivos de Subaru, tecnología que ha evolucionado (en gran parte gracias a su participación en el WRC) hasta convertirse en el Symmetrical All Wheel Drive que actualmente emplean todos sus automóviles en México.

Esta filosofía se basa en hacer que el tren motriz del automóvil sea prácticamente un espejo del lado derecho y del lado izquierdo, buscando el mejor balance del auto.  Para ello se emplea un motor boxer que, a diferencia de los motores en línea o en V, tiene los pistones colocados horizontales, lo que significa tener un bloque más chaparro y un poco más ancho. Todo esto se traduce en una posición más baja del motor, obteniendo un centro de gravedad más bajo y un mejor reparto de pesos en ambos lados, lo que se traduce en un mejor desempeño dinámico. 

FOTO: Subaru.

Pero aquí no acaban las bondades de este motor, pues al tener los pistones horizontalmente opuestos, el pistón derecho y el izquierdo se mueven al mismo tiempo, con lo que se eliminan las vibraciones de la marcha del motor. Este propulsor se acompaña por un sistema de tracción integral (AWD), que en la actualidad cuenta con una programación que le permite a la computadora no sólo repartir la potencia y el torque de forma diferente en cada eje; también lo puede hacer de forma individual en cada rueda.

Una vez más, esto nos representa mayor estabilidad y mejor tracción en el camino, pues la computadora se encarga de que cada neumático tenga la fuerza necesaria o bien se frene lo suficiente para que no patine y tengamos un mejor control en el manejo. Quizá en la ciudad no notemos mucho las bondades de este sistema, sobre todo porque en la gran mayoría del territorio nacional tenemos un clima relativamente templado, sin nieve.

FOTO: Subaru.

Pero una de las mejores formas de disfrutar esta tecnología es cuando vamos en la carretera y podemos tomar curvas a mayor velocidad, o bien, con piso mojado, y tenemos una dinámica de manejo que prácticamente hace olvidarnos que la superficie tiene poca adherencia. A ello se le une una configuración de suspensión, independiente atrás y McPherson adelante, que buscan hacer que la banda de rodamiento de la llanta tenga la mayor zona de contacto con el pavimento, así como hacer que el auto sea estable en curvas y confortable en condiciones donde el pavimento se acaba y aparecen un poco de piedras.

En el caso de la tercera generación de la XV, incorpora un programa llamado X-Mode, que nos ayuda a que la computadora sepa que rodamos sobre un terreno accidentado y trabaje en ofrecer la mejor tracción posible. El Symmetrical All Wheel Drive hace que cada Subaru sea especial.