Éste es el mejor Chevrolet Malibu de la historia

Cuando era niño tenía un amigo que su papá mane­jaba un Malibu de quinta generación y le decíamos que era una patrulla, porque en ese entonces ese modelo era el vehículo de la policía en el DF.

Pero creo que ahora no habría forma de que lo molestáramos si su papá tuviera un Malibu nuevo, que ha recuperado su es­tatus de sedán de lujo.

La sorpresiva novena generación de este modelo llegó para hacer frente a un segmento, uno de los más importantes en Estados Unidos, que hoy en día no tiene nada que envidiarle a los vehículos premium.

Pero que además tie­ne un diseño espectacu­lar, con líneas que le han dado un look más depor­tivo y que busca emular las líneas de un coupé, parece que se va a convertir en un Transformer.

Foto: Nacho Galar

Como es una costumbre desde hace algunos años, las calaveras son una he­rencia del Camaro, el frontal es más afilado y ex­presivo, nada que ver con sus sosos predecesores.

Para esta nueva genera­ción encontramos bajo el cofre dos versiones de mo­tores turbocargados, am­bos de cuatro cilindros, el de las versiones de entrada 1.5 litros de 160 caballos de fuerza y 185 libras-pie de torque, mientras que el de los Malibu tope es 2.0 L de 250 hp y 258 libras-pie.

Durante nuestra prue­ba tuvimos la versión top, ahora llamada Premier y no LTZ, como se denomi­naba antes.

Foto: Nacho Galar

A primera vista es más grande que su predecesor, y sí, creció 5.8 centímetros de largo y 10 en la distan­cia entre ejes, pero se re­dujeron 136 kilogramos de peso, lo que nos presenta un auto más amplio, esta­ble y con menor consumo de gasolina.

Los primeros kilóme­tros en la ciudad nos ponen frente a un auto con buena respuesta, muy cómodo y lleno de tecnología.

Nuestra primera sorpre­sa fue el control de crucero adaptativo, que nos hizo olvidarnos de los radares, sólo pusimos el sistema en 80 km/h y la distancia con el auto de enfrente y de­jamos que la electrónica hiciera el trabajo, sólo te­nemos que guiar al vehícu­lo, que además cuenta con corrección de abandono de carril, radar de punto ciego, detección de pea­tones, alerta de obstáculo lateral y hasta nos ayuda a estacionarnos, una tarea que aveces puede ser com­plicada para muchos.

Foto: Nacho Galar

Es cierto que extraña­mos el motor V6 y su em­puje, pero este 2.0 turbo no lo hace mal, aunque sí se nota que aún y con la re­ducción de peso es lento en el arranque, pues necesita que el turbocargador empiece a trabajar por encima de las dos mil revoluciones por minuto, para dar su mejor desempeño.

El lado positivo es que obtenemos un consumo de combustible mucho menor que en la anterior generación, en condiciones de manejo normal, apoyado también en un sistema Start&Stop.

El uso de una nueva gene­ración de materiales se nota en la dinámica de este auto, que a pesar de su gran tama­ño se comporta muy bien en las curvas, como lo pudimos comprobar mientras viajába­mos de la Ciudad de México a La Marquesa.

Ahí el Malibu se siente fir­me, la dirección es precisa y te transfiere buenas sensa­ciones de estabilidad, que te da la confianza para ata­car las serpenteantes bajadas de esta autopista a una buena velocidad.

Foto: Nacho Galar

Los frenos son de 16 pulga­das y trabajan de buena forma apoyados en el sistema ABS y asistente de frenado y distri­bución electrónica de frena­do, para mantener el control cuando hay que hacer una frenada de emergencia.

Además de estos sistemas de frenado, de serie se inclu­yen 10 bolsas de aire, cámara de reversa, freno de arran­que en pendientes y control de estabilidad.

El interior ofrece una ex­periencia muy cercana a la de los vehículos premium, con tapicería de piel en los asientos, una pantalla de información en el tablero de 3.5 pulgadas, donde se pue­den ver, entre otros, la infor­mación del navegador y el estado del vehículo.

Foto: Chevrolet

La consola central se coro­na con una pantalla táctil de ocho pulgadas para el siste­ma multimedia, que cuenta con conectividad de espejo para teléfonos celulares con sistemas operativos iOS de Apple y Android. Además de radio por internet vía Stitcher y nueve bocinas Bose.

Los acabados de piel sin­tética, madera, plásticos de diferentes texturas y colores, ofrecen una experiencia abor­do más lujosa, acompañada por un enorme quemacocos panorámico que nos permitió admirar la belleza de los pai­sajes de esta zona del Estado de México.

Un buen consejo, invierte un poco en una llanta de re­facción, sobre todo si montas rines de 18 o 19 pulgadas, a veces no es suficiente el com­presor de aire con sellador.

El Malibu evolucionó y se ha convertido en un auto digno de presumirse, un se­dán señorial que no te dejará decepcionado.

El Chevrolet Malibu a fondo...

Motor

TIPO: L4 2.0L turbo

POTENCIA HP/RPM: 250/ 5,300

TORQUE LB.-PIE/RPM: 260/2,000

TRACCIÓN: Delantera

TRANSMISIÓN: Automática 8 velocidades con modo manual

CONSUMO DE COMBUSTIBLE KM/L: 22 (en ciudad)

Seguridad

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales y de cortina para conductor y pasajero, de cortina para las dos filas

CINTURONES: Cinco de tres puntos

FRENOS: De disco con ABS 

OTROS SISTEMAS: Control de estabilidad, control de crucero adaptativo, sensor de punto ciego, radar de peatones, sensor de obstáculo lateral, freno automático de emergencia, distribución de la fuerza del frenado, freno de arranque en pendiente, cámara de reversa y OnStar

Equipamiento

ASIENTOS: Forrados en piel con ajuste eléctrico y calefactables 

VOLANTE: Forrado en piel, multifunción, con ajuste de altura y profundidad

ENTRETENIMIENTO: AM/FM, CD, MP3, auxiliar plug-in, USB, Bluetooth, pantalla táctil de ocho pulgadas, navegador satelital, conectividad de espejo para teléfonos móviles con Android e iOS, nueve bocinas Bose

MÁS EQUIPAMIENTO: Quemacocos panorámico, apertura y cerradura de seguros sin llave, encendido del motor sin llave, aire acondicionado de dos zonas

Precio:

de 360 mil 500 a 478 mil 600 pesos en cuatro versiones

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