Esta historia no comenzó aquí, sino en el Olimpo de los autos, ese lugar mitológico al que algunos privilegiados tienen acceso por los méritos que han hecho en vida y el Corvette, desde hace mucho tiempo tiene su acceso asegurado para brillar ahí por el resto de la eternidad.

Y es que, cada que aparece una nueva generación en escena, la crítica es muy dura con este deportivo, aunque cada una de las siete generaciones que le preceden a la actual han tenido su encanto y aportación a su evolución.

Tenemos a la octava generación frente a nosotros rodeada por sus antepasados, y es evidente el romance que este deportivo tiene con la aerodinámica; las enormes entradas de aire y branquias laterales que refrigeran el motor encumbran el tratamiento que le dieron los ingenieros de Chevrolet, digno del pináculo de esta historia que inició en 1953, y que ha dado una de las batallas más dignas de la que se tenga registro en la historia de la cultura estadunidense.

El auto es una flecha y se mueve como tal.  El diseño de esta belleza americana es el resultado de la mudanza del motor de la parte delantera a una posición central, detrás del conductor, algo inaplazable, un proyecto que se tenía entre manos desde 2007, pero entre varios años de reflexión y otros tantos de desarrollo no es sino hasta ahora que lo podemos poner a prueba, lo cual representa todo un hito en la ingeniería de este biplaza, con las respectivas consecuencias en el desempeño y experiencia de manejo que esto conlleva.

Al final, el resultado puede presumir capacidades que superan las posibilidades de otros tiempos, y que hoy fueron posibles de alcanzar gracias a los adelantos tecnológicos propios de nuestra generación.

Nuestra primera vez al volante de esta bellísima ejecución no fue aquí sino en Spring Mountain, una pista donde los clientes de la marca aprenden a manejar este vehículo para conocerlo y sacarle todo el provecho.

Cabe destacar que en ese circuito las instrucciones de un piloto profesional y las condiciones de un trazado bañado por la lluvia nos permitieron tocar el cielo y comprobar que, más allá de la crítica, lo que tenemos en las manos es evolución pura, con hechos que destruyen a las palabras.

Con la curva acercándose vertiginosamente y nosotros con el pie hundido en el acelerador, aprendimos a guardarle el respeto que se merecen las 470 libras-pie de torque, emandas del motor V8 6.2 litros pues, de no entender cómo funcionan, éstas pueden jugar en contra de quien está al volante, si no se tiene la pericia y manos suficientes para que tal empuje juegue a tu favor.

Con las pupilas dilatadas y el corazón bombeando sangre con fuerza recordamos que estamos a bordo de undeportivo puro capaz de ir hasta a 312 km/h y no en una pretenciosa carriola, el cual incluso, si no te gustan las emociones fuertes, también te invita a divertirte permitiéndote modificar la puesta a punto, para que el auto te asista.

Ya en México, circulando por las calles de la ciudad el Corvette atraía más miradas que una modelo, incluso, cuando llegamos a la autopista, donde los autos se abrían para darnos el paso, en cuanto pudimos incrementar la velocidad, bastaron unos cuantos metros para acelerar a fondo y enfrentar las curvas con la adrenalina a tope. En ese momento pudimos apreciar en todo su esplendor la suspensión magnética adaptativa que monta de serie, la cual permite regular, en fracciones de segundo y la rigidez del auto, para adaptarse mejor a las condiciones de la carretera.

El trabajo de la transmisión de doble embrague de ocho velocidades es extraordinario y es la primera vez que este auto echa mano de una caja de este tipo.

Este componente se manipula a través de las paletas de cambios ubicadas detrás del volante, y es responsable de regular el torrente de potencia que se manda al eje trasero, como marcan los cánones de los deportivos de verdad, a nuestra disposición tenemos 495 caballos de fuerza, y éstos son suficientes para ir de 0 a 100 km/h en 3.35 segundos, cual flecha.

Más adelante encontramos el piso algo húmedo y, sin darnos cuenta nos desplazábamos a una velocidad fuera de la ley, así que pisamos con fuerza el freno que detuvo el auto tan bien como acelera.

Gracias a la puesta a punto, ayudada por una larga lista de asistencias electrónicas que evitan que éste sea un auto nervioso e incontrolable pudimos constatar en carne propia que los récords impuestos en el Nurburgring y la titularidad como Peace Car en las 500 millas de Indianápolis se las ha ganado a pulso y que es un auto digno de reconocimiento.. El impresionante y cómodo habitáculo, propio del estilo americano, los acabados y hasta el sistema de infoentretenimiento delatan un auto listo para competir en las grandes ligas, un digno heredero de más de 60 años de evolución.

EQUIPAMIENTO

• Asientos: Deportivos forrados en piel, con ajuste eléctrico, con calefacción y ventilación.
• Volante: Deportivo forrado en piel, multifunción, ajustable y con paletas de cambio.
• Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/ USB, Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto, navegación satelital, Performance Data Recorder, equipo de sonido Bose con 14 bocinas, OnStar con Wi-Fi 4G LTE.
• Más equipo: Aire acondicionado de doble zona con control automático de temperatura, cargador inalámbrico, Head-Up Display con gráficos a color, espejos eléctricos exteriores con acabado en Carbon Flash, electrocrómicos, con memoria para conductor y pasajero, escape de 4 puntas de alto desempeño, faros delanteros LED, rines de aleación de 19 pulgadas al frente y de 20 atrás.

MOTOR

• Tipo: V8 6.2 litros.
• Potencia hp/rpm: 495/6,450
• Torque lb.-pie/rpm: 470/5,150
• Tracción: Trasera.
• Transmisión: Automática de doble embrague de 8 velocidades con modo manual.
• Consumo combinado: 9.4 km/l.

SEGURIDAD

• Bolsas de aire: Frontales y laterales para conductor y pasajero.
• Cinturones: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores.
• Frenos: De disco de alto rendimiento con ABS.
• Otros sistemas: Cámara de reversa y delantera, sensores de reversa, alerta de punto ciego y alerta trasera de cruce de peatones, sensor de inclinación del vehículo y de movimiento al interior del vehículo, control de tracción de alto desempeño, monitoreo de presión de llantas.

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