Carriles más estrechos mejoran la movilidad
POR: Redacción el Jue, 04 de Enero de 2024, 09:38 am
Redacción | Colaborador
Amamos los autos por eso nos adentramos en su mundo.
Un nuevo estudio realizado por investigadores de la Universidad Johns Hopkins sugiere que los carriles más estrechos pueden ser mejores para las calles de la ciudad.
El estudio muestra que en calles, con un límite de velocidad de 30 a 40 km/h, las tasas de colisiones de tránsito no cambian significativamente, ya sea que los carriles sean de 2.7 , 3.0, 3.4 o 3.7 metros respectivamente, de ancho. Sin embargo, el hallazgo contradictorio del informe surge a medida que aumentan los límites de velocidad.
En calles con un límite de velocidad de 48 a 56 km/h, las calles más anchas pueden en realidad ser más peligrosas. Las calles con carriles de 3.7 metros de ancho tienen tasas de accidentes 1.5 veces mayores que las calles con carriles de 2.7 metros de ancho, según el estudio.
El estudio sobre el ancho de los carriles de la ciudad encontró que, contrariamente a lo que se piensa actualmente, los carriles más anchos en las áreas urbanas pueden provocar un mayor número de accidentes.
El estudio examinó 7.670 secciones de calles en siete ciudades de Estados Unidos que tenían un tráfico diario promedio similar y características de diseño comparables. Luego seleccionó al azar 1.117 secciones para su análisis.
Los investigadores observaron la relación entre el ancho del carril y la cantidad de choques que ocurrieron en cada sección entre 2017 y 2019.
Lo que encontraron en este estudio es que cuando las calles se ensanchan, los conductores tienen una falsa sensación de seguridad que los hace conducir más rápido. Además de hacer que las calles sean más seguras, las calles más estrechas tienen otros beneficios. Las carreteras más estrechas significan menos asfalto, lo que tiene beneficios medioambientales.
También dejan más espacio para cosas como carriles para bicicletas, aceras e infraestructura más amigable para los peatones. Los investigadores sugieren que se deberían considerar las secciones de calles que no sirven como corredores de tránsito o de carga para reducir el ancho de los carriles, y que los planificadores deberían utilizar por defecto un carril de aproximadamente 3 metros de ancho en entornos urbanos de baja velocidad.
Finalmente, el estrechamiento de los carriles debería ir acompañado de la adición de nueva infraestructura, como carriles para bicicletas y aceras más anchas.
Síguenos en Twitter @atraccion360 y Facebook, o visita nuestro canal de YouTube
Aclaración:
El contenido mostrado es responsabilidad del autor y refleja su punto de vista, mas no la ideología de jediteam.mx
