BMW C650GT una buena moto para andar en la ciudad y carretera

Aunque el maxi-scooter de la firma alemana fue concebido como una solución de movilidad urbana individual, es en la carretera donde mejor se desempeña

POR: Pablo Monroy el Mar, 02 de Agosto de 2016, 02:25 am

Una de las soluciones de BMW para ofrecer una movilidad sustentable ha sido su diversa gama de motos. Foto: BMW Motorrad

Pablo Monroy |

Licenciado en Periodismo por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García, fotógrafo automotríz y entusiasta de las cuatro ruedas. / IG: @elpablomonroy

Recientemente BMW ha estado incursionando en segmentos que en el pasado hubiera resultado difícil de creer.

En el caso de las dos ruedas, en 2012 la firma alemana retomó el concepto de Urban Mobility con un maxi-scooter de motor grande, y en la actualidad se planteó crecer en el segmento de baja cilindrada con la G 310 R.

¿Un scooter de BMW? Sí, y no podíamos quedarnos de brazos cruzados y con las ganas de probar sus cualidades.

Foto: BMW Motorrad

Manos al manubrio

Nuestra prueba comenzó tratando de salir de la ciudad y tomar carretera hacia Puebla. Debemos decir que la moto es voluminosa y por momentos no permite muchos excesos con las piernas, por lo que se debe ser precavido a la hora de maniobrar.

A bajas velocidades, sus 261 kilos de peso se notan, pero es algo a lo que rápidamente te acostumbras.

Sin embargo, la sensación es diferente cuando la moto se encarrera. Dinámicamente el cambio es muy marcado y nos empezamos a mover entre el tránsito con mayor naturalidad.

Foto: BMW Motorrad

Con 60 caballos de fuerza disponibles en el puño derecho y 46 lb-pie de torque, provenientes de su motor bicilíndrico de 650 centímetros cúbicos, la aceleración es contundente.

La posición de manejo es muy cómoda, pues prácticamente íbamos rescostados sobre el asiento, apoyados en el respaldo, y con las piernas estiradas; se siente control sobre el entorno.

La calzada Zaragoza comenzó a terminarse y a lo lejos apareció la carretera: subimos el parabrisas (que es eléctrico) hasta el tope, presionando un botón en el mando izquierdo para portegernos mejor del viento en contra.

Foto: BMW Motorrad

Pasamos la primera caseta (a mitad de precio por ser moto) y con ello las curvas más intensas; las atacamos con mucha precaución, siempre con la idea en mente de que estábamos sobre un scooter y no queríamos llevarnos un susto.

Pero la sorpresa se fue haciendo tan grande como la sonrisa debajo del casco. Aumentamos el ritmo y la C 650 GT siguió comportándose igual que si tomáramos las curvas a baja velocidad: no hay movimientos ni titubeos y la estabilidad en el paso por curva es absoluta.

Nos inclinamos lo más que pudimos y no rozamos nada; ni el escape, ni el periquete, y entonces nos cuestionamos si seguíamos realmente en un scooter.

Aunque viendo y sintiendo la contundencia con la que acelera a la salida de las curvas, empezamos a creer que no es tan scooter como lo pintan.

Foto: BMW Motorrad

Los frenos, de doble disco al frente y sencillo atrás, otorgan suficiente potencia para detenermos con seguridad, y lo mejor es que, después de 17 kilómetros de ascenso y descenso en la zona de Río Frío, apenas mostraron cansancio.

Al entrar a la ciudad de Puebla, volvimos a la realidad y a darnos cuenta que vamos en un scooter, donde sólo tenemos que acelerar y frenar, dejando los cambios de lado con la caja de velocidades CVT, suave y precisa, a pesar de que la transmisión secundaria es por cadena.

Foto: BMW Motorrad

Según datos del tablero, el consumo promedio durante el viaje fue de 20 km/l, lo que significa que con los 15.5 litros de capacidad del tanque de combustible podemos recorrer más de 300 kilómetros; lo que es extraordinario porque no hay que recargar gasolina a cada rato.

La BMW C 650 GT está disponible en los concesionarios de la marca por un precio de entrada de 174 mil 400 pesos.