#Prueba360 BMW CE-04 va camino hacia el futuro

La motocicleta que tenemos frente a nosotros no es obra de la casualidad, de la espontaneidad o porque la electrificación esté de moda. En 2011 apareció por primera vez la BMW Concept E, la primera aproximación de la firma alemana en el segmento de los scooter eléctricos que ahora ve la luz con su BMW CE-04.

Un poco más tarde, en 2014, aquel prototipo se materializó en la BMW C Evolution, un Scooter eléctrico grande que tuvo su primera aparición pública como vehículo de demostración en las olimpiadas de Londres de 2012.

En 2017 se presentó el BMW Concept Link, un prototipo con el que la compañía tuvo las cosas muy claras desde el primer momento, y del que deriva directamente nuestra protagonista.

Sí, la BMW CE-04 es un scooter, de eso no hay duda, pero no es uno cualquiera y lo deja muy en claro no sólo con ese impresionante aspecto que parece de una época adelantada, sino desde que empezamos a movernos.

Al presionar la palanca derecha en el mando del manubrio y presionar el botón de encendido no escuchamos ningún sonido, como era de esperar, lo que permite escuchar todo lo que ocurre a nuestro alrededor, en movimiento o en alto total.

Una vez que comenzamos a rodar por las congestionadas calles de nuestra capital, no tardamos mucho en sacudirnos los prejuicios que teníamos sobre este modelo. El primero, el de su enorme distancia entre ejes la cual, con 110 milímetros más que su hermana a gasolina C 400 X, da la impresión de que sería difícil de moverse a baja velocidad, y la realidad es que no, o no demasiado al menos.

Dejando al margen las dimensiones a la hora de moverse entre el intenso tránsito urbano, las sensaciones son las de un scooter que se mueve bien, y aunque la dirección es pesada, se compensa con un centro de gravedad muy bajo. Conforme ganamos velocidad y confianza a bordo de la CE-04, sale a relucir una sensación de mucha estabilidad, y esa velocidad se gana de forma muy rápida. En serio.

El motor sincrónico de imán permanente, dotado de refrigeración líquida que equipa la CE-04, deriva del utilizado en el monovolumen BMW 225xe Active Tourer híbrido enchufable, que genera 20 caballos de fuerza y 45 libras-pie de torque de manera constante, aunque puede tener picos de hasta 42 caballos, cifras más que de sobra para un scooter que pesa 231 kilos en la báscula.

Traducido al asfalto, la sensación de inmediatez en la entrega de potencia es brutal. BMW declara un cero a 50 km/h en 2.6 segundos y una velocidad máxima limitada a 120 km/h para mantener la autonomía todo lo posible.

Su buen comportamiento se consigue con una combinación única. El chasis tubular de acero está desarrollado a medida para el modelo, cuenta con rines de 15 pulgadas en ambos ejes, con neumáticos 120/70 y 160/60 para mejorar la pisada, un ángulo de 26.5º de la dirección y 1.67 metros de distancia entre ejes, a lo que hay que sumar el paquete de baterías y el motor, los dos elementos más pesados, colocados en una posición extremadamente baja y centrada.

En lugar de colocar el motor en la rueda trasera, los ingenieros de BMW Motorrad lo colocaron justo en el centro de la CE-04 y la transmisión secundaria utiliza una correa dentada, mientras que las baterías quedan a la vista en la parte inferior.

Está claro que la BMW CE-04 es una moto premium en toda la extensión de la palabra, que ofrece una forma alternativa de desplazarse y que no se parece a nada que haya en el mercado hoy en día, un producto destinado posiblemente al cliente con un buen poder adquisitivo, que puede instalar un punto de carga en el garaje y donde también duerme un coche de altas prestaciones; su precio inicia en 344 mil 600 pesos.