Audi RS 3 se sublima y ya está en México

Audi dio a conocer que ya está disponible en nuestro mercado la más reciente ejecución del RS 3, la variante más deportiva de este sedán.

Uno de los principales cambios se encuentra bajo el cofre, pues el popular motor de cinco cilindros en línea de 2.5 litros turbocargado de 400 caballos de fuerza, fue mejorado en varios aspectos para incrementar el torque hasta 368 libras-pie.

Acoplado a una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades, el renovado RS3 ahora puede acelerar de cero a 100 km/h en solo 3.8 segundos, y desarrollar una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 250 km/h, la cual se puede desbloquear hasta 290 km/h con un paquete opcional.

El RS 3 es el primer Audi equipado de serie con el sistema torque splitter (divisor de torque), el cual sustituye en el eje trasero al diferencial con embrague multidisco. En su lugar, en cada uno de los semiejes de transmisión hay un embrague multidisco controlado electrónicamente para distribuir el torque en el eje trasero de forma variable. 

Durante una conducción más dinámica, aumenta el torque de la rueda trasera exterior, sujeta a una carga mayor, lo que reduce significativamente la tendencia al subviraje. Es decir, en las curvas a la izquierda, transmite más par motor a la rueda trasera derecha; en las curvas a la derecha, a la trasera izquierda.

En línea recta lo reparte entre las dos ruedas. La diferencia generada en las fuerzas de propulsión permite al RS 3 seguir con mayor precisión la trayectoria indicada desde el volante, especialmente en curvas tomadas a alta velocidad. Además, la función Audi drive select también interviene sobre el motor y la transmisión, la dirección asistida, los amortiguadores adaptativos y las mariposas del sistema de escape.

El modo RS Performance, creado específicamente para conducción en circuito, es otra función nueva. Utiliza una configuración para el motor y la caja de cambios que se adapta con precisión a los neumáticos semi-slick, disponibles por primera vez para el RS 3 como opción de fábrica.

En este caso, el torque splitter proporciona un comportamiento dinámico muy neutro, con el menor subviraje y sobreviraje posibles, lo que permite acelerar antes a la salida de las curvas y, por lo tanto, lograr tiempos por vuelta más rápidos. Gracias al modo RS Torque Rear, esta nueva tecnología también hace posible derrapes controlados en pistas cerradas. En ese caso, el torque  splitter dirige toda la potencia a una sola de las ruedas traseras.

En el apartado estético el RS 3, la parte frontal muestra una rediseñada parrilla Singleframe con su distintiva rejilla en forma de panal y las grandes tomas de aire en la parte inferior de la fascia. Detrás de las salpicaderas delanteras hay una gran salida de aire adicional.

El RS 3 equipa de serie faros Matrix LED y calaveras LED con intermitentes dinámicas. Está equipado de serie con rines de 19 pulgadas con diseño de 10 radios en Y. La parte trasera rediseñada muestra un difusor integrado y el sistema de escape RS con dos grandes salidas ovaladas. El Audi RS3 Sedán ya está disponible a partir de $1,429,900.