Así serán los World Rally Cars que competirán en 2022 en el WRC

El Rally de Guanajuato está a la vuelta de la esquina, esta categoría del WRC que se ha ganado el cariño de los mexicanos llega a su visita 17 a nuestro país y todo apunta que así segurá por un largo rato, incluso las terracerías del estado guanajuatense podrían ver la próxima evolución de los bólidos que se espera para 2022.

Poco se sabe de las cualidades de los nuevos autos, que prometen ser todavía más espectáculares, dejarán de llamarse World Rally Cars para ahora ser identificados como Rally1, los cuales serán la punta de una nueva pirámide que definirá a las categorías dentro del campeonato y adoptarán una serie de cambios como la tecnología híbrida, estética más agresiva y costes reducidos, entre otros en pos de garantizar un espectáculo asequible y así llamar la atención de las más marcas.

Los Rally1 seguirán una línea similar a los actuales WRC, con apariencias agresivas y un sonido encantador para los amantes del rally, pero también habrá detalles más propios de los Rally2 que sustituirán a los R5, sobre en transmisión y aerodinámica.

Eso sí, la relación peso/potencia se mantendrá en los niveles actuales, en los 3.1 kilos por caballo de fuerza y conservarán las virtudes de los WRC.

Los Rally1 serán muy parecidos a los coches de calle, una estrategía  que puede recordar a los Grupo A, sin dejar de lado el rendimiento y permitirá a cualquier marca luchar por la victoria. 

Alguans de las reglas técnicas aprobadas son la transmisión que será aparte de un sistema de tracción total, administrado por una caja de cinco velocidades, el diferencial de tipo de nivel simple, sin diferencial central, sólo un tren de transmisión cinemático y se permite un máximo de seis unidades de transmisión por coche por año.

La suspensión tendrá desplazamiento o recorrido reducido de la rueda, los amortiguadores simplificados con un alcance reducido para actualizaciones de homologación, se simplificarán bujes, portabujes y diseños de barra estabilizadora y sólo una especificación de brazo de suspensión obligatoria.

La refrigeración líquida del freno ya no está permitida y la aerodinámica en área de carrocería de volumen libre para permitir un diseño agresivo,  el efecto aerodinámico de conductos ocultos queda eliminado y la aerodinámica trasera deberá ser simplificada.