Este Alfa Romeo 4C es mezcla de pasión y poder

Tal y como ocurre con esas películas que no tienen permiso para ser exhibidas al público, por problemas ajenos a los creadores, las primeras líneas de esta nota estaban embargadas, obligándonos a ocultarlas durante algunos meses por la propia Alfa Romeo.

La razón no era otra sino el sigilo con el que la marca italiana manejaba las sensaciones de manejo del vehículo más deportivo de su gama: el 4C, luego de los ajustes que le hicieron para ser homologado en Estados Unidos.

Foto: Alfa Romeo

Las modificaciones hechas para que este deportivo pudiera arribar al mercado de la Unión Americana fueron significativas, casi todas para hacerlo más seguro. La llamada Launch Edition aportaba muchos kilos a una ecuación que nació como una atrevida fórmula, que combinaba un pequeño motor de cuatro cilindros 1.75 litros turbocargado, que hoy es capaz de desarrollar hasta 237 caballos de fuerza, para impulsar un ligero chasis.

En el papel, el aporte del motor a este seductor heredero de las glorias del 8C Competizione parecía insuficiente. Sin embargo, beneficiándose de los desarrollos de Ferrari y Maseratti, Alfa Romeo logró evolucionar una torneada carrocería sobre una estructura que derrocha fibra de carbono, para lograr ganar la batalla contra la báscula.

La meta, con todo y los sistemas de seguridad que el mercado estadunidense demanda, apenas rondaba los mil kilogramos, de tal suerte que este Alfa, además de ser aerodinámico, es ultraligero.

Foto: Alfa Romeo

Así pues, para estar acorde con el generoso uso de la fibra de carbono en la carrocería, el pequeño motor también está orientado a reducir el peso.

Con la rienda suelta

Viajamos a la pista de pruebas en la que Chrysler afina la puesta a punto sus creaciones desde hace muchos años, ubicada en Detroit. Junto al 4C estaba el Viper, alejados del resto de la gama.

En un principio nos parecía una comparación injusta, meter sólo a estos dos deportivos en la misma pista. Sin embargo, una vez que probamos ambos vehículos, entendimos la razón deportividad a toda costa.

Foto: Alfa Romeo

A nuestro alrededor no había nada, sólo unos conos que nos marcaban el trazo sugerido, y para encontrar obstáculos había que viajar varios kilómetros.

Ante tal libertad pusimos nuestra primera vuelta de preparación para familiarizarnos con el funcionamiento de la caja de cambios. Una vez que entendimos el funcionamiento del vehículo pisamos con firmeza el acelerador, la patada de las 258 libras-pie de torque nos pareció violenta, hasta ese momento comenzamos a respetar este motor.

Para seguir con su encomienda de ahorrar peso, la marca decidió prescindir de diversos elementos, uno de ellos la palanca de velocidades, en su lugar hay botones para elegir la función, y paletas de cambio detrás del volante para gestionar los cambios.

Foto: Alfa Romeo

Derivado de su relación con los autos súper deportivos y de competencia, la transmisión que la marca desarrolló para este vehículo es una secuencial de doble embrague automatizado de seis velocidades, cuyo funcionamiento es digno de este coupé.

A su arribo a la Ciudad de México y conduciéndolo por las calles, el 4C nos pareció el vehículo perfecto para sobresalir, pues su estilo y líneas no pasan desapercibidos.

Sin embargo, ninguno de los tres modos de manejo nos parecieron adecuados para el asfalto capitalino. Aquí todo tiene que ver con la velocidad, la orientación de este vehículo es puramente deportiva, y en el pecado lleva la penitencia, pues éste no es un auto para principiantes, sino para auténticos amantes de las pistas y la velocidad.

ESPECIFICACIONES

MOTOR

TIPO: L4 1.75L turbo

POTENCIA HP: 237

TORQUE LB.-PIE: 251

TRANSMISIÓN: Automática 6 velocidades y doble embrague

TRACCIÓN: Trasera

0 A 100 KM/H: 4.1 segundos

VEL. MÁXIMA: 258 km/h

EQUIPAMIENTO

ASIENTOS: Deportivos, forrados con tejido fino y piel, con ajuste manual

VOLANTE: Forrado en piel, recortado, con paletas de cambios

ENTRETENIMIENTO: AM/FM, CD, MP3, USB, Bluetooth

TABLERO: Totalmente digital y configurable

PEDALES: De aluminio

RINES: Aluminio de 18 pulgadas adelante y 19 atrás

SEGURIDAD

BOLSAS DE AIRE: Frontales

CINTURONES: Dos de tres puntos

FRENOS: De disco ventilados y perforados, con ABS y cálipers Brembo

OTROS SISTEMAS: Alfa D.N.A., Alfa Race y Launch control.

PRECIO