Acura RLX conduce su propio estilo

Doble o nada. Acura no desistirá de sus pretensiones por conquistar el segmento de los grandes sedanes y, en su intento por demostrar de qué es capaz, ha doblado su apuesta. Su nuevo RLX creció en todo con respecto a su antecesor: espacio interior, lujo y hasta en tecnología.

Sólo cosas buenas de él habían llegado a nuestros oídos. Así que la primera vez que nos pusimos al volante procuramos no distraernos con el cascarón y fuimos directo a retar la fuerza de su corazón.

Ajustamos el cinturón de seguridad, que de inmediato se ciñó a nuestro pecho, gracias a su pretensor automático y, sin perder tiempo, buscamos los primeros retos que nos ayudaran a comprobar si este Acura era digno de su reputación.

La potencia de su motor de inmediato nos dejó saber que sus pretensiones por competir con marcas como Audi, Mercedes-Benz e incluso con BMW eran serias, toda vez que la gestión de su V6 3.5 litros, capaz de desarrollar 310 caballos de fuerza, es briosa y entusiasta.

Sin embargo, un motor potente no lo es todo en un auto, mucho menos en uno de este tamaño, de ahí que los ingenieros de la marca japonesa se lo hayan tomado tan en serio y hayan incorporado en su buque insignia una larga lista de innovaciones tecnológicas que le permiten al RLX desarrollar un comportamiento digno de un vehículo de este nivel.

Ya encarrerados, en una serie de curvas pudimos verificar que, por más largos que fueran los casi cinco metros que mide, este sedán no pierde la compostura, incluso en cerradas curvas o a la hora de esquivar algún obstáculo.

Durante nuestro primer rebase, los 1,804 kilogramos fueron impulsados con soltura por las 272 libras pie de torque, así que ésa también fue una prueba superada y, por el poco esfuerzo que le representó, no dudamos que su comportamiento sea muy similar incluso con equipaje y tripulación.

No tardamos en tomar confianza en el trabajo de los frenos y en la agilidad de su chasis, así que comenzamos a probar el desempeño de las paletas al volante, que controlan una transmisión automática de seis cambios secuenciales. En el afán de hacerlo un vehículo eficiente, la marca no ha dopado a este vehículo, por el contrario, su respuesta es inmediata e incentiva la diversión.

Tratando de ir más allá oprimimos el botón Sport, de inmediato se encendió una leyenda luminosa en el tablero. La respuesta fue muy en tono con lo que esperábamos pues, aun con una transmisión automática, los cambios fueron más agresivos, pudiendo exprimir a placer las revoluciones del motor, para sacar algo más de potencia al V6 de inyección directa con apertura variable de válvulas, digno representante de la empresa Honda a la que pertenece Acura.

Con la moneda aún en el aire, la casa no quiere perder, por lo que ha echado toda la carne en el asador. Un tanto intrigados por el buen comportamiento de este vehículo, nos pusimos a investigar toda la juguetería que se ha incluido.

Descubrimos que, cuantos sistemas y asistencias electrónicas tiene a la mano Honda han sido incluidos en este auto, de tal forma qué, es de esperarse que mucho de lo que hoy vemos como novedad en en RLX, en un futuro se vaya incorporando en el resto de la gama.

De lo nuevo, lo mejor

El Precision All Wheel Steer (P-AWS), que por fantástico que suene este sistema es capaz de alinear los neumáticos de acuerdo  a las necesidades de la maniobra que está realizando el auto. De tal forma que, mediante el control independiente de los ángulos de dirección en las ruedas traseras es posible evitar sobrevirajes y subvirajes no deseados, permitiéndote alcanzar mejores niveles de agilidad y control en el manejo.

Ya desde hace algunos años Saab hablaba de modificar la dirección de las llantas posteriores para meter el auto en una especie de riel, sin embargo, lo hecho por Acura, con una unidad de estas dimensiones, es un avance digno de reconocerse.

Sin anticiparse, un vehículo se cruzó en nuestro camino. De inmediato y como si nos hubiéramos metido uno de esos anuncios luminosos de la carretera a nuestro tablero, en color naranja un aviso que nos urgía a frenar se encendió. Sin entender mucho de qué se trataba pisamos con decisión el pedal del freno.

Fue en ese momento cuando descubrimos que tenía ajuste de velocidad con regulación automática, con respecto al vehículo que nos antecede.

Con la adrenalina aún alborotada, por la maniobra que acabábamos de realizar, decidimos que lo mejor que podíamos hacer en ese momento era meter los ánimos en el congelador y darle un espacio a disfrutar el auto, el cual aprovechamos para admirar las decenas de botones que brillaban a nuestro alrededor.

Asientos con calefacción, rejillas automáticas para cubrirnos del sol (incluso para el medallón trasero), memorias para grabar los ajustes en el asiento del conductor y hasta un sistema que mediante comandos de voz te permite mantenerte atento al camino mientras interactúas con el sistema de infoentretenimiento.

Aquí la marca no ha escatimado en nada y si a los futuros clientes de este tipo de vehículos les interesan las pantallas, Acura a puesto dos en la consola central, la más grande vinculada directamente con el sistema de navegación y la cámara de reversa y una más pequeña para manipular el sistema de infoentretenimiento premium, que incluye un sofisticado sistema de audio, Krell, creado por el afamado Dan D’Agostino.

Ya encantados y conduciendo muy despacio pudimos disfrutar no sólo de las 14 bocinas del sistema de audio, sino también de cada uno de los detalles dispuestos a lo largo y ancho del interior del vehículo.

Materiales extraordinarios, detalles en el diseño y ergonomía del auto, y hasta una frecuencia que mitiga cualquier ruido al interior, tecnología que apenas hace algunos meses Audi presumía en la presentación internacional de su S6 y S7.

Si bien los LEDs de los faros pudieran recordarnos a un Audi, las calaveras a algún modelo de BMW y el costado a un Mercedes-Benz, lo cierto es que este Acura no le pide nada a ninguno de sus rivales potenciales, de los que ha aprendido lo necesario y, desde ahora, está dispuesto a retar abiertamente.

ESPECIFICACIONES

Motor: V6 3.5L

Potencia hp/rpm: 310/6,500

Torque lb.-pie/rpm: 272/4,500

Transmisión: Automática 6 velocidades con modo manual.

Tracción: Delantera

Asientos: Forrados en piel, con ajuste eléctrico

Volante: Multifunción, forrado en piel con paletas de cambios

Sistema de entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, USB, auxiliar, Bluetooth, navegador, pantalla táctil de 7 pulgadas, pantalla de 8 pulgadas, bocinas Krell

Bolsas de aire: Frontales, laterales, de rodilla para conductor y de cortina para las dos filas

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, distribución de la fuerza del frenado, dirección activa trasera

PRECIO: 888,000 pesos es el precio de la única versión que se comercializará en nuestro país del RLX. En el futuro se prevé que se lance una híbrida