Una de las creaciones más avanzadas de la ingeniería automotriz

SANTA MÓNICA, California.- El futuro nos alcanzó. El i8 de BMW, el primer híbrido enchufable (plugin hybrid) de la marca alemana, es irrefutable evidencia de lo que los sistemas de movilidad buscarán privilegiar en los próximos años: máxima eficacia sin sacrificar adrenalina.

De la vista nace el amor y definitivamente la línea del i8 luce tan futurista como la de cualquier estrella de Hollywood, nave espacial o súper auto responsable de protagonizar una película de ciencia ficción. Sin embargo, a diferencia del séptimo arte en este caso BMW ha hecho que las líneas de este bólido no sólo sean atractivas sino además funcionales.

Cualquiera que llegue a cenar a un exclusivo restaurante y se baje de esta belleza, cuyas puertas se abren de forma horizontal (tipo Murciélago), seguramente dejará boquiabierta a la audiencia, una prestación más de viajar en él.

Sin embargo, necesidades como la aerodinámica y la operación de sistemas como las rejillas de la parrilla (de doble riñón), que es posible abrir y cerrar para mejorar la refrigeración del auto, son los que han definido qué tan curvo o recto es el diseño de este BMW, no sólo el simple capricho de la estética.

Ahora entendemos porque eligieron al Concept Vision de BMW (vehículo conceptual del que surgió el i8) para que Tom Cruise se enfrentara a una frenética persecución en medio de una tormenta de arena en la cinta Misión Imposible, pues sólo a bordo de un vehículo de tracción integral alguien hubiera podido retar de la forma en la que él lo hizo la física en una superficie deslizante, una de las virtudes del i8.

La combinación de un motor turbocargado de combustión interna 1.5 litros de 231 caballos de fuerza, con uno eléctrico de 131 hp, cada uno responsable de impulsar los ejes del auto por separado, resulta fascinante.

Los ingenieros alemanes se han encargado de idear un complejo sistema que sólo ha sido posible ejecutar gracias a las bondades de nuestro tiempo, así como al desarrollo tecnológico logrado por el Grupo BMW y la división i, que han permitido la manipulación de materiales como la fibra de carbón, muy útil para crear una cápsula que protege la cabina, mejor conocida como módulo Life; el desarrollo de polímeros termoformados con memoria, que permite a las defensas recuperar su forma original y disminuir las reparaciones por contactos ligeros; entre otras maravillas.

La forma en la que la firma bávara combina el impulso del motor de combustión interna y el de uno eléctrico hace del i8 un vehículo con capacidades dinámicas extraordinarias, nunca antes vistas en la industria automotriz.

En principio de cuentas, gracias a que el motor de combustión interna sólo se encarga de impulsar el eje trasero y el eléctrico hace lo propio con las llantas delanteras, este auto puede funcionar con tracción delantera, trasera o integral, una peculiaridad que lo distingue de cualquier otro vehículo similar.

La combinación de posibilidades a bordo del i8 es basta, al grado que, es posible regular la puesta a punto del auto para modificar drásticamente los modos de conducción, desde ECO PRO, donde se explotan las bondades de un auto puramente eléctrico; pasando por el modo CONFORT, donde lo más importante no es ser eficiente sino confortable, ofreciendo al conductor sistemas como el aire acondicionado, y finalmente el modo SPORT, donde incluso cambia el color del tablero (rojo) y se echa mano de toda la potencia disponible, exprimiendo el poder de ambas motorizaciones para sacar adelante el desempeño de un vehículo capaz de ir de cero a 100 kilómetros por hora en sólo 4.4 segundos.

Mientras viajábamos por la carretera panorámica que te lleva de Malibú a Santa Mónica, en California, un pequeño camino de montaña nos permitió poner a prueba el desempeño de la tracción del auto, la recarga de las baterías a través de las frenadas, así como los cambios de identidad del auto, que se activaban de acuerdo a qué tanto y con qué agresividad pisábamos el acelerador. Pero ninguna nave espacial podría estar completa sin un privilegiado sistema de infoentretenimiento, así que la marca no ha querido desentonar en ese aspecto.

El futuro nos ha alcanzado y quien quiera manejarlo sólo deberá desembolsar los dos millones 299 mil 900 pesos que cuesta este vehículo, más que una máquina del tiempo, una ventana hacia el mañana.

»BMW i8 Híbrido Enchufable a detalle

Motor: Eléctrico síncrono

Potencia hp/rpm: 131/4,800

Torque lb-pie: 184

Batería: ion-litio

Tiempo de carga: Menor a dos horas al 80%

Autonomía en modo eléctrico: 37 km

Motor de combustión interna: L3 1.5l biturbo

Potencia hp/rpm: 231/5,800

Potencia máxima del sistema: 362 hp

Torque lb-pie/rpm: 236/3,700

0-100 km/h: 4.4 segs.

Velocidad máxima: 250 km/h limitado electrónicamente

Frenos: De disco con ABS

Transmisión: Automática de seis velocidades y caja reductora de dos velocidades acoplada al motor eléctrico

Bolsas de aire: Frontales y de cabeza para conductor y pasajero, laterales delanteras y traseras

Otros sistemas: Control de estabilidad, control dinámico de la suspensión, control de crucero con función de frenado, sistema de asistencia de aparcamiento, sistema de modo de selección de modos de conducción (Confort, Eco, Pro ,Sport y eDrive), sensor de lluvia, asistente de arranque en pendiente, asistente de luz de carretera.

PRECIO: 2 millones 299,900 pesos

En el Video del Día, nos pusimos al volante de la gama más potente de Audi:

Más contenido de BMW que no debes dejar de ver:

Así fue la presentación del i8 en México

Los faros 3D de BMW

BMW i3 Concept Coupé, el primogénito más inteligente. 

Mira los modelos de BMW X1 o  BMW X6.