24 Horas de Le Mans, la lucha por la supremacía

Las 24 Horas de Le Mans, en su edición 82, inician este sábado a las 08:00 horas tiempo del centro de México, y si bien la categoría LMP1, en la que compiten Audi, Porsche y Toyota, es la que mayor atención recibe, es necesario mencionar que tres divisiones más conforman la parrilla de salida: LMP2, LMGTE PRO y LMGTE AM, diferentes no sólo por la forma de sus vehículos, sino por las especificaciones técnicas de cada una.

La parrilla en el circuito de La Sarthe, en Francia, consta generalmente de más de 50 automóviles de diversas marcas y con distintos motores, y es que es aquí, donde un segmento de la industria automotriz llega para demostrar que sus coches, o sus plantas de poder, no únicamente permiten altas velocidades, sino además, son eficientes.

Corvette, Aston Martin, Ferrari, Porsche, Toyota, Audi y Nissan tienen mucho interés en que su tecnología llegue a la meta el 15 de junio, un día después del inicio de la competencia, en lo más alto del podio, y es que eso significa supremacía total sobre el resto.

La máxima expresión de esta competencia es la división LMP1 (Le Mans Prototype 1), la cual tiene dos subcategorías: Hybrid (híbrido) y Light. La diferencia entre ambos es que en la primera, además del motor de combustión se debe contar con un sistema de recuperación de energía (ERS), mientras la segunda no.

Son estos vehículos los que cuentan con la mayor potencia. Sus motores de combustión interna pueden ser de diesel o gasolina, con capacidad de desplazamiento libre para los híbridos, mientras los de Light con un máximo de 5.5 litros.

Audi, actual campeón, tiene en su R18 e-tron quattro un motor diesel V6 4 L capaz de desarrollar 537 caballos de fuerza.  Toyota monta en el TS040 una planta de poder V8 3.4 litros y 530 hp. Porsche, el nuevo chico del barrio y máximo ganador de esta competencia, tiene en el 919 Hybrid un motor de cuatro cilindros 2.0 litros con 500 caballos de fuerza.

Para los tres, los sistemas de recuperación de energía les proporcionan 250 horse powers extras. Detrás de ellos se encuentran los LMP2. En esta categoría, donde el mexicano Ricardo González consiguió el triunfo en la edición 2013, existen la mayor cantidad de equipos privados.

El chasis es adquirido por las escuadras a diversas compañías como Morgan, Zytek, Ligier, Lotus u Oreca, mientras los motores son suministrados por Nissan, Judd y Honda principalmente.

Dentro de las reglas de LMP2 están permitidos dos tipos de propulsores; los naturalmente aspirados con hasta ocho cilindros máximo y 5.0 litros, y los turbocargados que tienen la limitante de ser de seis cilindros y hasta 3.2 litros.

Detrás de ellos, existen los denominados Gran Turismo, que aquí reciben el nombre de LMGTE PRO Y LMGTE AM, para completar las cuatro divisiones. Los motores de estos autos deben ser aspirados naturalmente y de hasta 5.5 litros de desplazamiento. En el caso de ser turbocargados tienen una capacidad máxima de 4.0 litros.

Le Mans se prepara para poner a prueba las capacidades técnicas de algunos de los autos más deseados por el ser humano.

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